11 年间增长了 3 倍，生产周期平均减少 100 天，利润也得到了极大增长。

20 世纪 70 年代初期，在船舶制造业方面美国开创先河，提出“先进制造技术” (AMT)概念，已开始过非常多的研究探索。先进制造技术是什么概念呢？它是指一种 信息化的数字技术，并以此发展衍生出了很多可以用事实检验的方法，如资源制造方 案、定时系统、成组技术、信息化生产、质量管理、智能制造系统等。先进制造技术 对信息化的融合很深，其广泛的应用实现了生产信息化、智能化，使得生产效率进一 步提高，管理更加优化，信息技术的推广也得到进一步的促进。有了基础的实践检验， 美国在 1973 年初对 CIM 技术正式公布推广。在此基础上，国内加工制造业水平得到 飞速提升。在 21 世纪初，美国有将此技术广泛推广到国内各大船舶制造厂，在实际 应用中又不断完善改进即形式了 CALS 制造系统[6]。

3 我国造船技术的信息化发展

当前，在全球航海运输市场逐渐复苏的情况下，中国的国际航运中心建设的步伐 和速度也在不断地加快，这也给国内的造船行业的发展带来了机遇和机会。当前造船 业存在的特点是由成本高的国家向制造成本花费低的国家进行转移，而我国拥有大量 的廉价的劳动力，这也使得我国的造船业很繁荣兴盛，而且连续十年占据世界造船数 量第三的位置。尽管我国是世界排名第三位的造船大国，可是实际上在造船的工艺以 及质量和技术上与先进造船国家的还有很大的差距，尤其是在对信息化和先进技术的 应用上效率低下。

早在二十世纪七十年代的美国就在造船技术上提出了“先进制造技术”(AMT) 的概念，而且日本也在八十年代以制造的中间产品为依据进行和先进制造技术的变革 和改变，韩国紧随其后对美国以及日本先进的造船工艺和技术等进行引进，而且花巨 资引进了很多的先进设备，相比较这三个国家我国的造船行业不管是在工艺上还是在 技术上都起步很晚，有很多的不足和缺陷。在二十世纪九十年代初期，我国很多的船 厂开始进行 CAD/CAM 技术的开发以及推广工作，再后来引进了瑞典先进的 TRIBON 造船管理系统，构建了一个完善的健全的造船集成平台。直到九十年代中后期我国实 施的 863 计划才算真正的实现了造船的信息化管理，提高了各企业的信息化水平。但 由于资金和技术的限制，各造船企业只是对 CIMS 工程的部分模块或子系统进行了研究开发，并没有覆盖到造船的整个流程，离实现 CIMS 工程还有一定的距离，还需要 投入更多的时间去研发和创新。

在现代造船模式的普及下，造船设备逐步现代化，船厂更加需求信息化技术。由 于当今造船企业运用大量的先进造船技术，同时也产生了巨大的信息量，传统的人工 手段已经无法处理如此庞大的信息量，所以如今造船企业的当务之急是解决如何实施 全面信息化。

目前我国船舶制造领域中，对于管理信息化的概念理解不深，应用还不够广泛， 在生产技术方面应用要更多一些。在管理方面实现信息化的部门基本局限于仓库系 统、财务系统等的少量应用，甚至很多企业在这些方面依然是传统手工操作。其实对 于企业来讲，管理方面也很重要的方面如生产成本控制，这类相对重要繁琐的工作也 很有必要进行信息化管理。因为信息化是企业发展的象征，应用的好与坏直接影响其 发展，对于提高市场竞争力和扩大市场占有率等都有着显著效果，甚至直接决定着我 国船舶制造业的整体发展前景。

信息化的全面应用不仅是船舶制造业的未来发展，更是整个制造业管理的大方 向。放眼整个国内在管理信息化的应用，我们可以很明显看到很多企业都在积极引进 国外先进管理理念和技术。沪东中华造船厂已经完成 HZS-CIMS 软件管理系统的开 发，并还在不断探索进行完善；广船国际早在 2005 年时就在进行 GSI-SCIMS 管理系 统的研究；外高桥船舶制造厂在 2004 年吸收了来自韩国先进的 CIMS 管理系统；江 南造船于 2003 年开始也在进行名叫“e 江南”的企业信息化系统研发[7]。