国外研究现状造船生产设计于50年代在日本船厂推行，60~70年代逐步在欧美各国兴起，80年代初在我国台湾、朝鲜和我国大陆推行。日本曾担任造船协会会长的石川岛播磨重工业董事长真藤恒先生，受到美国汽车和航空工业生产设计的启发，首次在造船行业推行生产设计。美国新奥尔良阿佛纽船厂在70年代末从日本引进造船生产设计获得了巨大成功。建造船舶的工时较以前减少了35~45%。81935

日本船厂将“成组技术”应用于造船，采用工业化的“分道制造法”。把需要相似生产资源的船舶“中间产品”，组建有节拍的流水或虚拟流水生产，配置高效的专用工艺设备，使原本是“劳动力密集”的造船业，实现了“空间分道”的“设备密集”的转型。日本七大船厂运用此项技术，职工人数由万人级均降至一千人左右。

韩国和日本的先进船厂实现了集成制造法，达到了产量的倍增和成本的下降。我国船厂与之相比差距很大，技术能力不足，还在向信息化的“集成制造法”发展。美国MARITECH舰船制造业是在“敏捷制造法”上走在世界最前沿的信息工程。它是全球化资源优化集成，以全面数字化、全面模块化和网络平台等为技术支撑，建立动态的造船联盟-虚拟企业。它是造船业“知识密集型”的企业。2002年4月韩国三星重工启动了“数字化造船系统”的发展计划，而我国造船业在“敏捷制造法”方面还处于研究阶段。欧洲是现代造船生产设计技术和管理较为发达的地区，欧洲的造船大国都拥有先进的造船管理理念，并且拥有较强的组织生产和物流管控能力。造船业中使用的软件除了最广泛的CAD、CAM、TRIBON等之外，还有比如MES、SCM等许多不同类型的软件，这些软件在船舶的设计、生产和管理领域中都发挥着重要的作用。根据如今的造船形式来看，国外的大多数船厂设计船舶生产设计领域的时间都较国内早许多年，所以他们的造船生产设计水平比国内要高出很多，无论是设计人员的个人素质还是软件的完善程度，国内与之相比都有较大的差距。在信息化方面，欧洲的大部分船厂具备长期的信息化建设和应用经验，所以在信息化建设的许多技术和管理方面我国的船厂需要向欧洲的船厂学习和借鉴。论文网

。2国内研究现状

随着我国经济的快速发展，我国的造船业也飞速发展，现已成为世界上名列前茅的造船大国。由于船舶工程的设计、制造是一个非常复杂的工程。它的作业内容包含广泛，超大的工作量，和复杂的分类，在设计方面上也存在着很长的周期。因此，在实践过程中，如何高效的设计建造船舶，是国内船厂迫待解决的问题。我国1987年从日本引进“造船生产设计”概念，1983年内中国船舶工业总公司规定，船舶设计按初步设计、详细设计、生产设计三个阶段划分。对促进我国船舶设计体制改革和船厂生产管理体制改革产生了影响。目前，在我国船厂生产设计已相当普及。

深化生产设计被看作为船舶工业中的一场。八十年代，以沪东船厂、新港船厂和大连船厂为典型，开始生产设计。1983年12月中国船舶设计总公司成立了生产设计指导组，决定在中国船舶行业实行生产设计改革。1989年编写并出版了《造船生产设计》讲义，1990年编译出版了《造船成组技术》九十年代，以广船国际为典型，加强生产设计的四项基础，成立造船事业部，创建建造三万吨级船舶船台周期和码头周期各56天的新纪录。

1995年中国船舶总公司提出“转换造船模式，深化生产设计”，八大骨干船厂“转模”两年到位的要求，1991年组织编写出版了《造船管理规范》，1998年编写出版了《现代造船工程》，1999年出版了《现代造船模式研究》报告。“十五”期间，以大连造船新厂、外高桥船厂为典型，按照中间产品集成，船台总