国际上对船舶温室气体排放的研究虽然也是近年才开展，但是却已经有了十几年 的发展历程。2000年，挪威MNTAR科研中心、美国Carnegie Mellon大学和DNV进行了联合研 究并且向IMO提交了调研报告——《Study of Greenhouse Gas Emissions From Ships》， 这是关于研究船舶CO2排放量较早的权威资料。2006年欧洲研究中心提交了船舶大气污染报告——《船舶温室气体排放与船用硫 化指标执行导则》，这篇报告主要研究的是地中海航线的船舶温室气体排放实测，并 根据实测结果进行分析和预测。81959

2009，挪威MARINTEK科研中心提出了一些措施以减少二氧化碳的排放。 日本和韩国对船舶的绿色化研究开展的比较早，EEDI概念和公式从提出到通过，日韩两大造船强国在从中起到了不可或缺的作用。两国对绿色化船舶的研究跟我国相 比已经进入到了成熟阶段，能从容应对国际能效的新规则。

伴随着国际上陆续出台的一些新排放规定以及日益严格的节能环保方面的各种 规范规则，韩国开发并且建造了一系列的绿色船舶，这一举措为抢占先机、占领国际 市场份额奠定了基础。一方面，韩国造船一直都秉承环境友好、节约的原则，为船舶 建造过程中的资源合理利用制定了一系列的方针，这一长期政策为韩国船厂开发绿色 新型船舶作了有力的战略支撑；另一方面，韩国造船业时刻关注着国际造船的动向， 为了满足国际市场需求，韩国造船厂在船舶产品的环保节能型研究上作出了创新性的 研究，并且由船厂来研发和设计的这些船舶产品更加具有现实性，容易符合国际市场 的需求和规范。论文网

面对持续低迷的国际船势，在船舶建造数量和船舶价格方面，日本在与中韩两国 造船企业的竞争中落入下风。在EEDI规范强制实施之后，日本造船企业始终立足于 技术，始终贯彻以优势技术型船舶参与市场竞争的理念，不打价格战，集中精力研发 绿色创新型船舶及配套的节能环保船舶产品，使日本造船业始终以技术优势在国际市 场中占据着重要的地位。

2 国内研究现状 

我国对船舶CO2排放的研究起步较晚，与日韩等世界造船强国相比还有很大的差 距。但是国家政府已经意识到减少温室气体排放，打造绿色船舶是中国未来在世界航 运业竞争中的关键所在，目前国家已经重视并且积极组织各大研究机构和高校开展绿 色船型的研究。

“绿色船舶计划”已在“十一五”期间正式开始实施，国际新一轮标准权益的竞 争正聚焦在船舶温室气体减排标准以及拆船标准上。由CCS牵头，联合了我国政府部 门、船舶制造业和船舶运输业的跨出单独船舶行业的船舶节能减排研究小组即将成立， 并且将会共同展开相关的研究工作，旨在全面提升中国船舶产业在节能减排方面的技 术服务能力。由于我国对绿色新型船舶的研究与世界造船强国相比还有很大的差距， 存在着整体规范和造船实力较为薄弱的问题，因此在开展满足国际规范的节能减排研 究的基础上，在国内推行新造船舶和已有船舶节能减排的相关措施，形成一个先学习 再创新的船舶产业环境，以满足中国船舶产业迅猛发展的需要，实现可持续发展。

我国是一个造船大国，航运运输业是我国进出口贸易的坚实后盾，也是必不可少 的一环。巨额的进出口贸易背后是国家造船产业占国民经济的中的重要比重，是我国 国民经济的支柱产业之一，在为国家的经济发展作出巨大贡献的同时，它又是一个高 消耗，高污染的行业，消耗国家大量资源的同时也对国家的生态环境造成了严重的污 染，即便我国在对节能减排绿色船舶的研究中取得了一些积极的成果，在产量提高的 同时对资源的消耗和环境的污染也在降低，但是与世界造船强国相比仍然有很大的差 距，与国际一流水准也还相差甚远