2。3 连杆材质选择

连杆材料的选择需要在保证连杆在结构轻巧的前提下有足够的疲劳疲度和 结构刚度。锻钢连杆性能优于粉末金属连杆，[2]所以一般可供选用的材料如下：

（1）中碳钢（45 钢，40 钢）、中碳合金（40Cr，40MnB，40MnVB）。

（2）球墨铸铁。 近来随着材料科学的发展，各式各样的新型材料层出不穷，纤维增强铝合金

因为其密度小，强度高等综合性能优势，成为人们所瞩目的一种优质的连杆材料。 本次连杆设计，连杆本体材料选用 AISI1045 钢。

2。4 连杆部件设计

2。4。1 连杆小头设计

连杆小头基本上都采用圆管形机构，为了减少连杆小头与连杆杆身之间的应 力集中现象，连杆小头与连杆杆身之间的过渡多采用较大半径的圆弧，从而实现 小头与杆身见的光滑衔接。为了均匀磨损活塞销，青铜衬套多被压入连杆小头孔 中，起到减小摩擦力的作用。文献综述

连杆小头选用圆环形小头。 由上文表一，已知柴油机气缸直径 D=160mm。 连杆小头如图 2-1 所示。

图 2-1 连杆小头结构

连杆小头衬套内径 d=（0。28-0。48）D[3]，选取 d=0。40D，得 d=64mm。 连杆小头衬套厚度δ=（0。04-0。08）D，取δ=5mm。

则连杆小头孔 d1=d+2δ=64mm+2*5mm=74mm。

连杆小头宽度 B

连杆小头外径 d

=2R=（1。25-1。4）d，取 d

青铜衬套与活塞销之间的配合间隙Δ=（0。0015-0。0020）d，取Δ=0。1mm， 青铜衬套材质选用铝青铜。

2。4。2 连杆杆身设计来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

连杆的杆身指的是连接连杆小头与连杆大头的细长杆。连杆杆身要受到从连

杆小头出传递过来的气缸内的气体燃烧压力，还要承受着连杆本身运动过程中产 生的复杂惯性力。工作在恶劣的应力环境中，承受着交变载荷，杆身可能会出现 变形与疲劳破坏，所以拥有足够大的截面面积是连杆杆身的设计要求之一。

连杆杆身采用工字形截面，与连杆大头、连杆小头采用单圆弧过渡。