4.2 增程电动汽车设计实例 15

4.3 本章小结 20

5 ADVISOR的整车建模与仿真 21

5.1 ADVISOR简介 21

5.2 ADVISOR的软件结构 21

5.3 ADVISOR的混合仿真方法 22

5.4  Simulink仿真模型 22

5.5 运用ADVISOR建模 24

5.6 ADVISOR仿真设置 28

5.7 本章小结 29

6 ADVISOR仿真的结果及分析 30

6.1 整车模型的仿真结果及分析 30

6.2 动力总成仿真结果分析 31

6.3 本章小结 35

结论 36

致谢 37

参考文献 38

1 绪论

1.1 增程电动汽车的研究背景和意义

近些年，尤其在中国，汽车行业飞速发展着。随着人们对汽车需求的不断增加，各类汽车生产商如雨后春笋般涌现。据中国汽车工业协会统计，我国2012年全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。在所有人都翘首期盼汽车行业更加蓬勃的前景，为其拍手叫好时，我们也必须冷静下来，面对随之而来的各种问题。其中，能源的过大消耗首当其冲。根据去年6月发布的《BP世界能源统计2012》，2011年的全球能源消费量增长2.5%，仅中国一国就贡献了增量的71%[1]。而2012年，依据国家统计局公布的统计公报显示，中国全年能源消费总量为36.2亿吨标准煤，比上年增长3.9%，仅次美国为世界第二大能源消费国[2]。另一方面，汽车尾气排放所造成的环境污染问题也时刻困扰着人们，例如城市的温室效应，以及破坏臭氧层所形成的酸雨等。同时，我国曾多次提出减排目标，要求到2020年单位国内生产总值二氧化碳（CO2）排放比2005年下降40％～45％。因此，面对资源紧缺与环境保护等问题，发展新能源汽车成为汽车工业发展的主流趋势[3]。

新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源，不仅能减少我国对进口石油的依赖度，也能有效降低有害气体的排放。但就目前其发展情况来看，我国新能源汽车的发展方向和最终目标并不明确。新型动力汽车发展方向很多，按储能介质分有：以氢为燃料的燃料电动车(FCEV)、由内燃机和蓄电池共同驱动的混合电动车(HEV)以及以蓄电池单独驱动的纯电动车(EV)。对于目前各类新能源汽车，都存在着明显的优势和缺陷，对于纯电动汽车，对电池性能的依赖过大，并 

要建立大功率的充电站或换电站。对于燃料电池汽车，现有的燃料电池存在成本高，寿命短，冷启动性能差、氢制取和储存安全等问题，还不能进行产业化推广。至于混合动力汽车，可分为：串联型、并联型和混联型，由于采用机械动力混合结构，动力总成较为复杂[4]。并且其电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。因此权衡这三者，研发一种具有增程技术的电动汽车是目前延缓电池技术要求，不阻碍未来汽车发展的一种有效途径，它既有混合动力汽车的特点，又无限接近纯电动汽车，对未来能源汽车发展具有深远的意义[5]。

1.2 增程电动汽车定义