的规模也是常规公交所不能企及的，而这与其运营环境和运行特点有着很大的关系。 在城市中，地铁是轨道交通的一种常见形式，而城市地铁主要采用地下隧道和地面高架

铺设专用轨道，轨道车辆行驶环境相对封闭。作为市民日常出行的主要交通工具之一，特别 在客流高峰时期，地铁站点内部包括站台和乘客上下通道的客流较大且列车内部人员密度较 高。加之列车行车速度较快，发车间隔较小。这些方面都为安全事故的发生提供了条件，在 某种紧急状况下，导致事故发生，在那个较为封闭的环境下，大量的客流无法像地面交通那 样迅速疏散。同时，救援车辆与人员也很难在第一时间达到。尤其是在目前城市轨道交通线 路和运营管理趋于网络化的背景下，如果不能有效的控制事件，很可能由于某路段的影响进 而影响到与之关联的路段，导致二次事故的发生，即联动反应。而轨道交通事故也因此具有 这样的特点：不会轻易发生，一旦出现意外事件，则更加容易造成严重的事故影响并带来巨 大的损失。

在城市轨道交通发生事故时，需要借助路面常规交通。而面对城轨突发事件，要在第一 时间到达事故现场，及时处理突发状况，防止事件恶化。因此，要选择从应急站点到事故站 点时间最快的路径。在这里，基于路面阻抗的应急选址就显得尤为重要，最佳的应急站点在 最优物资和人员分配的基础上，能够保障以最短的时间到达目的地。所以，本次研究针对应 急站点选址及优化，降低应急响应时间，最大限度的减少事故损失。

1。2 研究目的与意义

面对国内以一线城市及以上为主的大城市，人口数量规模的不断增加和交通堵塞的情况 日益严重是该类城市中普遍存在的问题。近来规模不断发展的轨道交通在解决交通出行问题 和缓解城市交通拥堵问题上有着独特的优势[8]。同时，由于轨道交通采用清洁可再生能源的 电能作为运营的动力能源，加之城市轨道交通运营线路多采用地下隧道和地面高架形式，使 得轨道交通要比常规公共交通，能够更有效的改善城市交通线网结构并减少由于交通出行带 来的环境污染[9]。

轨道交通凭借其独特的优势，在城市交通中迅速发展。在建设和运营初期，城市轨道交 通运营线路还停留在单条线路或横纵两条线路的规模的阶段。线路覆盖范围主要在城市中心， 服务面积非常有限。而面对不断增长的用户需求和城市整体规模覆盖的需要，轨道交通已经 由简单的单一线路发展为多条线路运营，并形成覆盖城市主要区域的轨道交通运营线网[10]， 线路发展趋势呈现出网络化的特征。因此，在轨道交通建设和运营管理上也变得更加复杂和

第 4  页 本科毕业设计说明书 困难。加之轨道交通的运营和建设环境具有较为封闭、运量大、客流密度高等特点，使得其 在解决交通问题的同时也较之常规公共交通要更加难以控制，为交通运营安全带来了新的问

题，将交通事故发生的规模和损失程度都上升到了新的高度。据此，建设系统、高效、动态 的轨道交通应急管理体系并能够有效应对交通运营突发事件并对保障线路运营安全有着重要 的意义。

在轨道交通突发事件应急和处理中，往往需要通过地面线路从应急服务站点（出发地） 赶往事故现场（目的地）。在轨道交通线路运营的网络化和复杂化的背景下，城市轨道交通 突发事件往往会由于处理不够及时而扩大影响甚至带来二次事故衍生，导致无法预估的损失 和严重的后果。而减少这一过程延误的时间且及时采取应急方案是降低事件损失和减少事件 影响的关键因素。构建选址模型，选择最佳应急站点，使得每个被覆盖的需求点都能在一定 的时间范围内接受应急站点的服务。这一模型旨在减少事件响应时间，从根本上提高应急工 作的效率。而本文则通过构建救援站点选址的最大覆盖模型，解决在给定建设成本下这类选 址模型的站点求解。