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3 供电系统应急站点选址模型构建

本章主要在介绍选址覆盖模型的基础上，总结出覆盖类模型特点。根据模型内容和特征 以及模型构建依据建立供电系统最大覆盖模型。

3。1 应急管理影响因素及模型选定

在分析应急管理因素的基础上，确定应急管理的核心并根据应急管理要求选定应急选址 模型。

应急管理影响因素主要分为线网运营规模、站点客流情况、站点物资存放条件、突发事 件等级、应急人员要求等。

（1）线网运营规模。基于轨道交通运营网络化的研究背景，城市轨道交通站点数量众多， 为确保应急管理效率和服务水平，需要根据站点的分布状况，包括站点密度等参数确定应急 选址的覆盖范围和数量。线网运营规模直接影响着选址模型站点的数量并且对应急服务站点 范围也会造成一定的影响。

（2）站点客流情况。城市轨道交通承载力强，在客流高峰时段乘客密集。对于需求站点 而言，不仅会带来供电系统故障导致的人员大规模的恐慌，也会影响到应急工作的开展。对 于应急服务站点而言，高密度的客流则会对应急效率产生不同程度的影响，尤其是在客流高 峰期，不论是作为应急需求站点还是应急服务站点，对应急物资的调出和调入都会带来不同 程度的影响。

（3）站点物资存放条件。轨道交通供电设备在重量和体积上普遍偏高且供电设备对存放 环境也有一定的要求，加之需要专业人员对其进行定期养护。这些对存放地点都提出了较多 的要求。同时，为了降低应急站点建设成本，通常将应急需求点的其中一部分站点作为应急 服务点，因此，需要合理安排站点内部乘客服务区和设备存放及维护区。

（4）突发事件等级。参考目前现有国内城市对轨道交通突发事件的严重程度的等级分类 的内容[26]，一般将这类突发事件划分为四个等级：

（a）一级事故。一级事故是指事件的社会影响和情节特别严重，事故影响范围大，将会 导致或是有可能导致规模较大的人员伤亡和财产损失。需要应急管理部分和其他社会公共组 织调用大量的应急人员参与应急工作和大量的应急物资用于事故应急。来~自,优^尔-论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

（b）二级事故。与一级事故相似，但事故影响范围比一级事故小。

（c）三级事故。在事故影响范围、应急人员参与和应急物资调用等方面程度一般。

（d）四级事故。事故影响范围小、情节较轻，相关管理部分做出决策并进行应急工作即

本科毕业设计说明书 第 15 页 可。对于容易导致较为严重的事故站点或是在轨道交通运营管理中承担重要工作的站点，需 要单独考虑或将该类站点作为锚固点。

（5）应急人员要求。应急人员是指参与应急活动、执行应急方案的专业工作人员。由于 应急活动的特殊性，需要应急人员能够在第一时间从当前所在位置到达应急需求站点并能能 够迅速准确的锁定设备故障原因并进行设备修复等应急作业。

根据以上五点内容，在选址模型中选定最大覆盖度模型。在目前国内轨道交通的线网发 展规模较大的前提下，应考虑建设成本，在有限的成本下将覆盖范围尽量扩大。而最大覆盖 模型正式具有这个特点。因此，选用该模型作为建模方案。

3。2 选址模型内容及特点