在当今世界各国的大城市中，轨道交通无疑已成为城市公共交通的主要出行方式，这极 大地缓解了城市的拥挤程度，并有助于城市经济发展速度，在大城市公共交通体系中的地位 举重若轻。轨道交通具有运量大、快捷、舒适、安全、准点等众多其他交通方式无法比拟的 优势，已成为大城市居民出行的重要方式之一。我国轨道交通正处在飞速发展的阶段，各大 城市都在精密锣鼓地建设轨道交通，有关轨道交通行业发展现状统计数据显示，截止到 2015

年底，我国大陆已有北京、广州、上海、南京、天津、重庆、武汉、深圳、大连等 26 个城市

先后建成并开通运营城轨交通线路，总里程达 3464 公里。 南京市作为江苏省的省会城市，经济发达，常驻人口众多，南京地铁日均客流已超过全

市公交出行量的 1/3，地铁已成为南京城市公共交通的骨干线，截止 2015 底，南京地铁每日 平均客流量超过 220 万人次，全年运送乘客约 7。17 亿人次。南京地铁新街口站处于繁华的商

业区，每天都有大量乘客涌入新街口上班，并且是 1 号线与 2 号线的换乘站，客流量巨大。 此换乘站一共有三层，负一层是站厅层和商业层，乘客在此进出站，商家在此营业，负二层 是 2 号线站台层，负三层是 1 号线站台层。 文献综述

目前新街口换乘站依然存在很多问题，例如站台拥挤，1 号线换乘 2 号线行走距离过长， 2 号线换乘 1 号线楼梯过窄等，这导致换乘站换乘效率低下、乘客舒适性差，安全性低。换乘 站是轨道交通系统的重要组成成分，换乘乘客数量可能达到总乘客数量的 40%以上，全面合 理地优化换乘站换乘能力，能够让乘客在换乘过程中更快捷、更方便、更舒适、更安全。因 此，对新街口站换乘方案优化设计的研究具有非常重要的意义。 

1。2    研究目的及意义

随着城市居民生活质量的提高，轨道交通不仅要满足人们的出行需求，也应该在提高乘客 乘坐舒适性和便利性上做一些研究。换乘站为乘客换乘其他线路提供了方便的条件，同时， 换乘站往往是客流量最集中的地方，其换乘效率直接影响着轨道交通运营能力和服务水平。 换乘站的客流相对于其他公共设施的客流，有着其自有的特点，比如换乘客流具有短时冲击 性、方向不均衡性、多元性、时间不均衡性等特性，相对于其他车站，换乘站面临着更大的 客流疏散方面的压力。在换乘站中，不可避免地出现了许多换乘问题： 

1）换乘通道过长，给乘客换乘造成极大的不便利； 

2）换乘楼梯过窄，乘客下车后拥堵在自动扶梯和楼梯口，导致换乘时间过长、安全性差； 

3）换乘站形式设置不合理，导致站台拥堵； 

4）对客流预测分析不足，导致在车站建成后乘客数量过多，拥挤不堪； 

5）导乘系统设计不合理，第一次进入换乘站的乘客往往花费较长时间寻找目的地。 为了更好地体现轨道交通在大城市公共交通中占的主干地位，更好地体现出人文关怀，对

轨道交通换乘站换乘效率的研究不容小觑。本文在前人研究的基础上，对换乘站特征、客流 特征和换乘效率进行了研究，并针对南京地铁新街口站提出换乘优化方案，以期待达到缓解 站台拥堵带来的安全隐患，提高安全性的同时也提高换乘效率，体现轨道交通高质量的服务 水平，体现轨道交通作为城市公共交通骨干的重要意义。来~自,优^尔-论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

1。3    国内外研究现状

1。3。1    国外研究现状