(4)动力照明系统

这个系统采用380/220V三相五线制配电，由多个部分组成，其中降压变电所把中压电进行降压，降压后的电能供给轨道交通系统各个照明、通风、信号等设备。降压变电所应当设置两台电力变压器，正常运行时，两台变压器一起供电，负荷率不超过70%；若其中一台变压器发生故障，另一台变压器应当能够承担这座变电所供电范围内的全部一、二级负荷。

(5)电力监控系统 

电力综合监控系统简称SCADA系统（Supervisory Control And Data Acquisition System）。该系统是利用计算机、数据库、现代通信等新型技术对城市轨道交通的各类变电所、接触网等装置设备运行进行远程数据采集和实时监控。电力监控系统可以完成远程命令、远程调节、远程测量、远程指示四个常规功能，另外还可以完成数据处理和管理功能，编制各种不同的图像、报表，提供

复示终端的功能。电力监控系统采用分层分布式结构，存在调度控制中心、供电复示系统等子站系统。

2。2 城市轨道交通直流牵引供电系统

城市轨道交通牵引供电系统是为电动列车提供动能的直接来源。

馈电线的作用是将直流电能传送给接触网。接触网属于输电网，一般悬挂在轨道上方，沿着轨道铺设且与轨道顶部保持一定距离。当车组运行时，电动列车的受流器和接触网滑动接触，形成回路。在接触网的选择上，接触网结构的不同也导致适用范围的不同。地面、工矿一般采用的是架空式接触网，而对于净空受限的地下电力牵引则使用的是接触轨式接触网。同时考虑到安全因素，在牵引网电压等级比较高的时候，为了保证绝缘的距离，通常应当选用架空式接触网，电压低时则可以选用接触轨式接触网。实际选择视现实情况而定。

轨道铺设于整条线路，其作用也不容小觑。没有电力牵引的情况下，可以想象，其仅仅是表面可视的用作列车的支撑和导向，而处于有电力牵引的情况下，其必须肩负导流的作用。在轨道交通运行的过程中，轨道必须要保证电流能够畅通传输。

回流线是轨道和牵引变电所之间的纽带，回路电流就是经过回流线的传输才流入牵引变电所的。实际情况下，流回变电所的电流并不全都是由钢轨直接输回的，还有小部分会散入大地，经过一系列的传播才会到达牵引变电所。通过钢轨散入大地的杂散电流又叫漏电流或者迷流。漏电流的多少与钢轨对地面绝缘程度相关，绝缘越差，漏电流越多。漏电流发生分解会对轨道设备造成损坏，应该加强钢轨对地面的绝缘程度。文献综述

假如接触网在相邻的两个牵引变电所的中央断开了，那么由断开的地方划分，就分成了两个区间，若两侧的牵引供电所依然同时对其供电，那么这种情况就是双边供电，如只有其中的一侧供电所对其供电，那么则是单边供电。实际情况中还是普遍采用双边供电的方式。

2。3 牵引供电系统故障概述

城市电网是轨道交通供电系统的电力来源，轨道交通供电系统对于城市电网来说即是用户，而对于轨道交通的其他设备来说却是电源。城市电网源源不断地为轨道交通供电系统提供电力，这样就避免了单独设置电厂的麻烦，但是要保证轨道交通安全稳定地运行，城市轨道交通供电系统的可靠性的研究分析至关重要。城市轨道交通直流牵引系统结构复杂，情况颇多，对其故障定位的研究的难度也比较大，其中的分析计算也比较复杂。

就近几年来各城市轨道交通的运行状况来看，供电系统发生故障的概率也比较大。公共交通的迅速发展，接踵而来的也就是相关问题的逐渐暴露。随着城市轨道交通线路规模的不断扩大和运营负荷的不断增长，保证供电系统运行的安全可靠难度也越来越大。导致轨道交通运营故障的原因有很多，如运营负荷过大、设备和线路老化、供电距离过长、原有电力系统安全管理机制不足等方面。正是因为各个方面存在的各种问题，导致故障和非正常运行状态的频繁出现，短路故障是最为常见的系统故障，过负荷运行则是导致出现非正常运行状态的主要原因。本文重点研究故障问题，下面介绍三种类型的短路故障。