1。2 火车站设计原则

（1）车站地址的选择要满足城市的相关规划，并且考虑到地下管线、地质、水文地质条件、周边建筑物的拆除和改造的可能性等情况来进行确定。

（2）车站的总体结构设计要与周围环境相互协调，以满足人们对现代建筑的美观艺术要求。处于人口密集区的车站，作为一种标志性建筑，在经济条件的允许下，建筑外形美观的火车站对于美化城市，改善百姓生活质量具有很大的意义。

（3）车站规模和布局要满足铁路路网的长期规划要求。车站作为乘客候车，上下火车和列车停靠的地方，站台的长度和宽度要满足人流的疏散要求。车站布局要尽量有序的组织人流的集散，让旅客换乘更加方便，减少旅客的换乘距离，给乘客带来方便。在火车站的建设初期，有必要预留空地以满足未来扩建的必要。

（4）车站位置要尽量接近人口密集区和商业区，从而方便乘客出行和带动经济发展。

（5）车站设计应该最大限度的开发土地的经济性。

（6）车站的设计要简洁大方，易于识别。

（7）车站在满足使用功能的前提下，应该尽量减少建筑空间，从而使规模、投资最合理。

（8）车站公共区域要设置宽度足够的人行通道，通道出入口不应该有影响旅客在紧急情况进行疏散的障碍物。

（9）贯彻“以人为本”的思想，车站要解决通风、照明、卫生的等问题。车站要建设各种基本设施和服务设计以满足旅客的要求，从而使旅客在心理和生理上得到舒适感。

（10）车站的建设要要满足经济性和安全性。

第二章 结构设计

2。1概述

二十一世纪以来，各种各样的大跨度空间建筑在西方发达国家得到了飞速发展。随着建筑技术的发展，建筑物的跨度和规模越来越大，目前，跨度超过150m的建筑已经十分普遍；结构形式丰富多彩，外形美观精细，运用了大量新技术和材料的建筑物大量出现在我们的周围。空间结构相比于以往的梁、桁架、拱等结构，其工作性能的优势不仅仅体现在三维受力，而且还当跨度增大的时候，空间结构具有优异的技术经济性能。实际上，从国内外的工程实例来看，大跨度建筑大多数采用各种形式的空间结构体系，而不是平面结构。

随着时代和经济的发展，人们对建筑物的欣赏品味越来越高，在设计日益增多的各种各样的大跨度建筑时，平面建筑已经不能满足设计者的需求，而空间结构却能满足设计者的要求，像1975年建成的美国新奥尔良“超级穹顶”、1983年建成的加拿大卡尔加里体育馆、1993年建成的日本福冈体育馆、2008年中国建成的“鸟巢”和“水立方”等。

根据建筑设计要求，本站台月台面积为300x10m，采用大跨结构。屋盖选用正方抽空四角锥双层柱面网壳。

2。2 柱网布置

 采用悬挑结构，柱子为双柱联合，2榀间距为6。3m。

2。3 结构选型

 网壳结构的选型要考虑跨度的大小、刚度的要求、平面形状、支撑条件、制作安装及技术经济指标等因素才能综合决定。结构高7m，具体形状如下图所示：

图2-1  结构侧面图

2。4 屋盖结构构思

采用双层柱面网壳，选型：

网壳结构的选型要考虑跨度的大小、刚度的要求、平面形状、支撑条件、制作安装及技术经济指标等因素才能综合决定。由于跨度较大，且为双层网壳，故采用铰接节点。

为使柱面网壳结构的刚度选取适当，受力较为合理，网壳的平面尺寸、失高大小、双层网壳的厚度应在以下选取范围内：B/L<1    f/B=1/3~1/6    h/B=1/20~1/50 高铁火车站月台候车站台网壳设计+图纸(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_135211.html