对于本工程计算结果如下：f＝1。5~3。15m    h=0。19~0。5m  （B=9。45m  L=300m）

网壳结构除竖向反力外，通常有较大的水平反力，应在网壳边界设置边缘构件来承受这些反力，比如横隔。

网壳形式：

采用正放四角锥柱面网壳。采用原因是其拥有杆件品种少，节点构造简单，刚度大，是目前最常用的形式之一。

网格划分：

以下是我做的网格划分的简单图示（选取的f＝1。5m，h＝0。5m，纵向按0。63m分格，横向均分17格，上弦网格大小为0。63m×0。63m，下弦网格为0。63m×0。63m）

图2-2 网格划分图

2。5 檩条的选择

檩条宜优先采用实腹式构件，也可采用空腹式或格构式构件。檩条一般设计为单跨简支构件，实腹式檩条也可设计成连续构件。本结构采用实腹式简支构件。由于檩条间距和跨度都比较小，初步拟选冷弯薄壁型钢构件。

第三章 网壳结构计算

3。1 基本参数

结构型式：网壳网架结构。

风向：西北风为主导风向

基本风压          =0。40kN/m2 （地面粗糙度B类）

   基本雪压           =0。20kN/m2

结构所在地区：

  镇江地区；

地面粗糙度分类等级：按《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) 

A类：指近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地区；     

B类：指田野、乡村、丛林、丘陵以及房屋比较稀疏的乡镇和城市郊区；   

C类：指有密集建筑群的城市市区；     

D类：指有密集建筑群且房屋较高的城市市区； 

依照上面分类标准，本工程按B类地形考虑。

3。2 荷载计算

3。2。1 风荷载

根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）公式：

基本风压：任务书中要求为：

风振系数 ：由《建筑结构荷载规范》GB50009-2012  中的公式8。4。3得：=1。26

风压高度变化系数：查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 表8。2。1得本次结构设计的风压高度变化系数为1。 

风荷载体型系数：查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 表8。3。1项次18得体形系数为 迎风面-0。8   背风面-0。5

风荷载标准值：1。迎风面：

              2。背风面：

3。2。2 雪荷载

    根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）公式：

    基本雪压：0。20kN/m2       

    屋面积雪分布系数：1。0 

    雪荷载标准值：=0。20kN/m2 

3。2。3 屋面均布活荷载

    屋面均布活荷载标准值的大小（按荷载规范不上人屋面选用）：0。5kN/m2   

    根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)中5。3。3规定不上人屋面的屋面均布活荷载，可不与风荷载和雪荷载同时组合，所以活荷载只需考虑活荷载（0。5KN/m2 ）。

3。2。4 施工检修荷载

根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012，取0。3kN/㎡。

3。2。5 屋面板种类及选用

屋面板选用压型钢板，双层，两层压型钢板之间填充岩棉保温隔热。压型钢板是用厚度为0。4—2。0的薄钢板经冷轧或冲压成型。由于其自重轻、强度高、刚度大、防水抗震好，施工安装方便，易于维护更新，在屋面板选用中被大量采用。压型钢板钢材强度一般为Q215或Q235钢，在选用时应保证其抗拉强度、屈服点、伸长率、冷弯试验及碳磷硫含量合格。在连接是一般采用的连接件有钩头螺栓、拉柳钉、自攻螺丝、单向固定螺栓、单向连接螺栓等。 高铁火车站月台候车站台网壳设计+图纸(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_135211.html