在预应力混凝土构件中，预应力应作为荷载考虑，荷载分项系数为1.0。对超静定结构，尚应计入由预应力，温度作用引起的次效应。
本设计桥梁跨径为150m，其系梁、横梁应设计为预应力混凝土A类构件。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6.3.1）预应力混凝土受弯构件应按下列规定进行正截面和斜截面抗裂验算：
（1）正截面抗裂应对构件正截面混凝土法向拉应力 进行验算并符合下列要求预应力混凝土A类构件，在作用（或荷载）短期效应组合下
                                 （10-1）
（2）斜截面抗裂应对构件斜截面混凝土的主拉应力 进行验算，并应符合以下要求，预应力混凝土A类构件，在作用（或荷载）短期效应组合下，汽车不计冲击系数
                                         （10-2）
 -----构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力。
 -----扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂验算边缘产生的混凝土预压应力。
 -----由作用短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力。
 -----混凝土的抗拉强度标准值。
本设计中主梁采用C50混凝土，其抗拉强度标准值为2.65MPa，抗压强度标准值为32.4MPa。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（7.1.6）规定
使用阶段预应力混凝土受弯构件混凝土的主压应力应符合下列规定：
受压区混凝土的最大压应力：
                         （10-3）
 -----由作用标准值产生的混凝土主压应力
持久状况下钢管混凝土拱肋的钢管应力 应不大于 。系杆拱桥的系杆安全系数 不得小于2.5
则：                                  （10-4）

10.2 应力验算
组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6.3.1），组合原则按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4.1.7）规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6.3.1）规定；
组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4.1.7）规定，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6.3.1）有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；
组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4.1.7）中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0；
正常使用极限状态应力验算： 跨江单跨简支系杆拱桥设计+CAD图纸+模型(21):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_1651.html