6.2.1 承载能力极限状态组合    30
6.2.2 正常使用极限状态组合    31
6.2.3 主桥在组合作用下的内力图    32
7 配筋计算及预应力布置    36
7.1 预应力钢束估算    36
7.2 预应力束的布置    40
7.2.1 布置原则    40
7.2.2 钢束的立面、平面布置    41
7.2.3 钢束断面布置    41
7.3 预应力钢束数量统计    41
8 施工阶段应力验算    43
8.1 施工阶段划分    43
8.2 施工阶段应力输出    44
8.3 施工阶段应力验算    47
9 承载能力极限状态内力验算    49
9.1 拱肋承载力验算    49
9.2 系梁极限承载能力验算    51
9.3 横梁正截面极限承载能力验算    52
9.4 斜截面极限承载能力验算    55
10 正常使用极限状态应力验算    58
10.1 规范要求    58
10.2 应力验算    59
10.2.1 系梁正常使用极限状态应力验算    60
10.2.2 中横梁正常使用极限状态应力验算    61
10.2.3 端横梁正常使用极限状态应力验算    62
10.2.3 内横梁正常使用极限状态应力验算    63
10.2.4 拱肋砼正常使用极限状态应力验算    64
10.2.5 拱肋钢管正常使用极限状态应力验算    65
10.2.5 主拱肋素混凝土段正常使用极限状态应力验算    66
10.2.6 边拱肋正常使用极限状态应力验算    67
10.3 吊杆验算    68
11 挠度验算    69
致谢    71
参考文献    72
附录    73
 
1 绪论
1.1 设计的目的与要求

1.1.1 目的
通过对嘉兴某跨江单跨简支系杆拱桥的设计，达到培养学生的综合素质、工程实践能力和创新能力的目的。

1.1.2 要求
根据已有水文地质资料选择桥位，拟定桥梁结构型式和初步尺寸，进行方案比较，说明推荐方案的特点。根据已选的初步设计方案，进行荷载计算和荷载组合方法，结构设计计算，绘制施工详图，同时，应掌握至少一种电算方法。
通过施工图的绘制，熟练掌握工程制图的表达方法。
通过文献阅读和英文翻译，掌握获取和分析相关课题资料的初步方法。

1.2 钢管混凝土拱桥的特点
钢管混凝土作为钢混组合结构的受压构件更能充分发挥混凝土所具有的优越抗压性能和钢材所具有的优越抗拉性能。一方面，借助内填混凝土增加钢管的稳定性，对于薄壁钢管很容易发生局部屈曲，而在钢管内充填混凝土则大大提高了管壁的侧向刚度，增加了钢管的稳定性。另一方面利用钢管对混凝土的紧箍力改变了混凝土的受力状态，将通常的单向受压改变为三向受压，提高了混凝土的抗压强度。
由于钢管与其核心混凝土间的这种相互作用和协同互补的套箍效应，使钢管混凝土具有一系列优越的力学性能，同时也导致了其力学性能的复杂。

1.3 钢管混凝土拱桥的优势
（1）承载力高
（2）塑性性能好
（3）经济效益显著
（4）施工简单，缩短工期
（5）抗震性能优越
（6）比钢结构抗火性能优越
（7）有利于采用高强混凝土

1.4 简支系杆拱桥的特点及在国内的发展
近年来桥梁工程技术有了长足的进步，随着悬臂浇注、转体、劲性钢骨架以及钢管拱架及预应力等施工方法的采用，新的结构体系——梁拱组合体系桥梁的提出，使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥，呈现出优良、稳定的经济指标与美观的外形，并且因其结构轻巧、外部无水平推力故较适用于软弱地基。下承式简支系杆拱属于无推力的拱梁组合桥梁，是无推力拱梁组合体系中应用最多的一类，它利用桥道系的纵梁作为拉杆，拱与梁在拱脚处刚结，支撑于墩台支座之上。一方面使拱梁共同承受荷载，从整体上节约材料，另一方面对墩台与基础的要求降低，从外部受力上类似于简支梁。拱梁组合体系桥梁不仅具有较大的跨越能力，而且上部结构施工方便，下部结构工程量较低。单跨简支形式是拱梁组合体系中应用最多的一类。下承式钢管混凝土肋拱桥建筑造型好，其结构轻巧、外部无水平推力故较适用于软弱地基，应用最多的跨径在50 ~ 150m之间。近几年来在城市桥梁中的应用很多。主孔位于广阔的江中，视野开阔，显得雄伟壮观。因此这种桥型应当有着十分广阔的发展空间。 跨江单跨简支系杆拱桥设计+CAD图纸+模型(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_1651.html