在O2O平台的支持下，当前滴滴出行软件发展较为迅速，用户量和产值增长都较为显著。但还存在资源配置不合理、交通存在安全隐患、乘客隐私泄露严重、缺乏乘客和司机间双向监督的机制、利益分配冲突与市场缺乏规制等多方面的问题，具体表现如下：

3。1 资源配置不合理文献综述

资源配置是否合理，对推行O2O出行模式和保证软件持续健康发展有着重要意义。

首先，打车软件使用需要智能机移动支付的支持，我国智能手机的使用群体以中轻年群体为主，老年人群相对较少，年轻人可通过滴滴出行移动客户端率先使用便捷的交通资源，对大部分不会使用移动手机的老年人存在较大的不公平。

其次，基础设施配备不足，车辆营运中抢单高峰与低峰差距明显。[2]打车软件白天的应召量高于晚上，上下班高峰期的应召量高于休息时间，行车高峰期订单暴增会给网速施压。另外司机常接收距离不到一公里用户的叫车信息，有的滴滴司机考虑到接单成本，为了多接长途的大单而拒绝路途较短的用户，给用户带来多种不便。另外打车软件在接单十到三十次之间的滴滴补贴较多，近 74。44% 的用户司机媒体平均接单数量十到三十次以此使补贴得到收益最大化。个别司机恶意刷单赚取打车软件的优惠补贴，所以很多用户都曾遇到过订单被取消现象导致订单质量无法保证的情况。用户司机依赖着补贴政策，未真正实现优质的与良性市场相契合的匹配机制，因此亟待建立一个均衡分配各时段用户司机应召数量的制度。

再者，目前最引得争议的是滴滴出行的动态调价，滴滴出行根据用户的级别分为普通会员和VIP会员，不同用户级别有着不同程度的加价规定，这样的情况在某些高峰时期比较合理，但是在非高峰期间加价倍数不同，这易加重用户消费心理不平衡情况，滴滴目前缺少对用户心理预期进行合理引导，在用户的客户端仅有“接受加价”和“打不到车”两种选项，而这种做法极易引起用户的不满。变相增加出行成本，这极大程度上侵害消费者的合法权益，加重用户在高峰期打车难的情况，用户群体渐渐流失，从而公司盈利下降，市场逐渐萎缩。