5。6。3裂缝宽度验算 119

结论 121

致谢 121

参考文献 122

第一章 绪论

1。1 工程概述

本次设计规划建设的天津港东疆港区位于天津港东北部，整体自然条件优越，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域。设计选址在浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。港区南北长约10公里，东西宽3公里，总面积约30平方公里。

东疆岛港区在整个天津港对比来看，具有非常明显的区位优势。它毗邻天津经济开发区、保税区，距北京160公里，距天津市区56公里，腹地经济条件好。同时三面环海，已建成的港区较多，港区贸易发展良好，有较多发展时间长久的稳定航线。除此之外，还具有便捷的交通运输条件，除了像京津塘、津滨、津晋、唐津等高速公路外，还有正在规划的贯穿港岛的津滨轻轨。

同时天津作为京津冀大经济区对外开放的门户，必须经济的发展提供更为强劲的支持，将在未来承担更多的贸易份额。目前，天津港已经同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，直达世界各地港口。需要更多的集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。天津港原有的天津港老港区无法承受飞速发展的物流贸易带来的运输压力。因此，天津东疆港区码头的建设不仅可以帮助这些地区的发展获得良好的经济效益，更能提高区域的竞争力和社会效应，让天津港成为“一带一路”的新支点。

东疆港区建成后，借助新成立的天津自由贸易区，将会作为北方国际航运中心的核心功能区和滨海新区综合配套改革的创新平台，推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务、租赁业务试点，积极开展建设中国特色自由贸易港区的改革探索。用5至10年的时间，基本完善国际中转、配送、采购、贸易，航运融资、交易、租赁以及离岸金融服务等功能，建设成为各类航运要素聚集、服务辐射效应显著、参与全球资源配置的北方国际航运中心，综合功能完善的国际航运融资中心。

东疆港区港口作业区现建有6个10万吨级专业化的集装箱泊位，岸线长2300米，码头纵深1050米，码头前沿水深18米，年设计通过能力400万标箱。考虑多样性发展的需求，现拟建一个4。5万吨级集装箱泊位。

1。2 设计原则

（一） 码头总体规划与设计应和国家规划和天津港发展现状相适应，同时必须遵循国家和行业相关的工程建设法规、政策和地方规定。

（二） 结合目前的施工工艺，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便，简化施工，便于进行工程项目管理。争取获得较好的经济效益和社会效益及人文效益。

（三） 注重工程区域生态环境保护，收集环保资料，文明施工。

1。3 设计依据

主要遵循交通部《高桩码头设计与施工规范》（(JTS167-1-2010)）、《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）、《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)、《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)、《港工建筑物》、《海港工程设计手册》(上中下)、《建筑结构静力计算手册》、《港口规划与布置》等。