航道通航水深=航道水深-备淤深度

   即

3。7 平面方案比选

方案一：顺岸式，码头前沿与自然岸线基本平行，可充分利用原有水流形态进行航道设计，但是需占用较长自然岸线，占地投入费用过大，且布置没有突堤式紧凑。

方案二：突堤式，码头前沿线与自然岸线有较大夹角，占用自然岸线较少，布置紧凑，但突堤式设计会破坏原有的水流形态，易于引起冲淤不稳定，影响船舶通航。

方案三：挖入式，码头、港池水域在向岸的陆地内侧开挖而成布置，可充分利用当地的陆上运输系统，港池内水域平稳，停泊条件好。

结合前述设计条件，经比选采用挖入式最为合理。因为可节省较多的自然岸线资源，且停泊条件好，故采用挖入式设计。

第四章 结构选型

4。1 结构型式源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

在目前的码头设计中，可供选择的码头结构形式主要有重力式、板桩式及高桩码头。重力式一般适用于土层承载能力较好的地基；板桩式虽然适用的地基类型也比较广泛，但由于板是属于薄壁结构，所以抗弯能力有限，一般适用于万吨级以下的码头，且板桩目前的研究还不够成熟，存在较多的设计施工的不确定因素，所以应用不多；高桩式一般适用于软土地基，虽然耐久性不如重力式码头，但是目前的研究应用都已经相当成熟，可参考的工程案例也很多。根据天津港当地的地质条件特点，码头采用高桩式结构形式。根据的当地的水位差和荷载条件码头上部结构采用梁板式结构。

因本次设计船型为4。5万吨级集装箱船，系揽力标准值为620KN，撞击力标准值为825KN，码头受到的水平力大，码头桩基中至少需设置一对叉桩，和直桩一样采用钢管桩。

4。2 结构布置

由于高桩码头的前方桩台受荷载复杂且荷载较大，所以，桩基中布置一对叉桩，它们位于码头中间，每组排架 12根桩，排架间距8m；上部结构采用连续的叠合梁板结构，以增强码头的整体性，纵、横梁相连的双向板。

4。3 构造尺度

结构尺度结构总尺度的确定。

① 结构宽度：挡土结构采用重力式挡土墙，再结合平面布置中确定的码头前沿底高程-13。00m，和码头面高程+6。5m，在地形的横断面图中可确定码头前方桩台宽40。2m，主要用于集装箱装卸桥的布置。

② 结构沿码头长度方向的分段：为避免在结构中产生过大的沉降应力，沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝。结构沿码头长度可分为5段，每段长68m，每个结构段的两端做成悬臂式上部结构，悬臂长度2m。

③ 桩顶的高程：桩顶的高程取为混凝土浇筑的施工水位3。35m。

表5-1 前方桩台的结构构造                    （单位：mm）

构件名称 材料 施工方法 断面形式及尺寸

桩 钢管桩 预制 800mm

单桩桩帽 钢筋混凝土 现浇 平面尺寸1200mm×1200mm

高度1000mm

叉桩桩帽 钢筋混凝土 现浇 平面尺寸3000mm×1200mm