大拐弯道以下深泓线在四褐山以上紧贴右岸，四褐山以下逐渐偏向左岸。芜裕河段中段的上部，主流紧傍芜湖一岸，该岸由于天然矶头和人工护岸的控制，深泓变化较小，深槽位置亦变化较小；中段下部，主流在汛期略向江心偏移，枯水期又偏向右岸，使右岸保持着较好的水深。

朱家桥一带已进入分汊河段，长江被顺序排列的曹姑洲和陈家洲分为多汊。五十年代初，陈曹捷水道尚可通航，近年来已淤浅堵塞。陈家洲左汊在一百多年前断面宽浅，平面形态呈鹅头状，经数十年的冲淤变化，左岸逐渐淤积东扩，陈家洲左侧周缘不断被切割，洲体缩窄，变为目前的形态；裕溪口水道过去一直呈淤积趋势，近年趋于相对稳定；右汊西华水道近几十年来一直为长江主航道。

芜裕河段中段为一顺直展宽段，多年来一直稳定少变，10m深槽贯通全段，且紧傍右岸，受天然矶头和人工护岸的控制，深泓变化较小，深槽宽度及位置稳定，为工程建设提供了优良的水域条件。

芜湖长江大桥单一顺直段历年岸线稳定，深槽、深泓的位置和走向一直居右岸一侧，稳定少变。河床冲淤变化幅度较小，没有单向的冲刷或淤积，基本上属于微冲微淤状态。预计该段的河势将继续保持目前河床相对稳定的态势。

2.5.4航道现状

长江下游芜湖至南京段约101km，该河段为顺直分汊型河段，河道宽阔，流路曲折，汊河发育，洲滩众多，主流摆动较频繁，水深条件相对较好。最近几十年，由于兴建护岸、围垦造地、节点控制工程等多种因素作用，主流摆动幅度有所减小，河势格局已基本稳定。目前，本河段已实施了江心洲至乌江河段航道整治一期工程，“十二五”期末已经实施了江心洲水道航道整治工程，该段最小航道维护尺度已达到 9.0×500×1050ｍ。航道尺度提高至 10.5×200×1050ｍ。

自2011年7月15日，长江航道部门开始试运行提高长江干线芜湖长江大桥至南京燕子矶河段航道维护水深，每年6至9月由9.0m提高至10.5m，其余月份则由7.5m提高至9.0m。

2011年9月28日，交通部要求提高长江干线的芜湖至南京段航道维护水深，洪水期最低维护水深提升为10.5m，中枯水期提升为9m，以满足万吨级海轮常年通航至芜湖港的水深要求。经一年多的试运行，长江航道局于2012年12月宣布正式（按照上述航道水深）提高芜南段航道维护尺度。

2.6地质条件

2.6.1地层分布特征

本工程地质参考《芜湖港朱家桥港区外贸码头工程地质勘察报告》（补充施工图勘察阶段），地层可分为五层，具体地层特征如下：

第①层，耕土、杂填土（Qml），灰褐色，湿，松散状。主要由耕土、杂填土、卵石组成，含少量碎石、房屋地基、植物根茎等。该层场地内局部分布，层顶标高4.90m，层厚3.10m，层底高程1.8m。重度 ，粘聚力 ，内摩擦角 。

第②层（Q4al），粉质粘土，黑色，湿，软塑～流塑。有臭味,见腐质物,场地内均有分布。层底标高-8.4m。重度 ，粘聚力 ，内摩擦角 。

第③层（Q4al），卵石与砂土互层，灰褐～黄褐色，湿，中密。场地内均有分布，厚度变化较大。卵石磨圆度高直径最大在10cm左右，砂土级配高。层底标高在-18.9m。重度 ，粘聚力 ，内摩擦角 。

第④层（Q4al）强风化砂岩，黄～红褐色，强风化。块状结构、裂隙发育、易破碎，钢钎易戳碎，层理清晰。该层未揭穿。层底标高在-28.9m。层厚10.00m。重度 ，粘聚力 ，内摩擦角 。

第⑤层（Q4al）中风化砂岩，黄褐色，中风化。块状构造，半晶质粒状结构，颗粒直径5～2mm。根据岩石饱和单轴抗压强度，岩石为坚硬岩，岩体较完整。该层场地内均有分布，层厚本次勘察未揭穿。