10.4单桩承载力验算 96

第十一章 靠船构件计算 97

11.1靠船构件内力计算 97

11.1.1撞击力设计值 97

11.1.2靠船构件内力计算 98

11.2靠船构件配筋计算 98

11.3裂缝开展宽度验算 99

结论 100

致谢 101

参考文献 102

第一章 绪论

1.1概述

改革开放以来，中国的经济形式大好。随着中国经济总量的不断增加，农业科学技术不断发展，粮食产量也不断提高，现代粮食物流应运而生。“港口是粮食现代物流的重要节点，在中国粮食现代物流网络起着重要的作用[1]”。广州港位于珠江下游伶仃水道，位于外向型经济最活跃的珠三角经济区的中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江和北江在此汇流入海。南沙港区处于珠江三角洲经济区的几何中心，由于地理位置特殊所带来的正面效应，南沙港区粮食码头建成后将对接卸国外及华北地区的粮食具有重大意义。

南沙港区粮食码头接卸的主要货种包括大豆、玉米、小麦、大麦等，通过水路辐射珠江水系、东南沿海，乃至东南亚，通过公路辐射广东省内陆，通过铁路辐射江西、湖南、贵州等地。南沙港区粮食码头的建成进一步加强了广州港作为华南地区粮食物流枢纽的地位。

目前，广州港南沙港区已建成10万吨级和7万吨级粮食卸船泊位各一个，2000吨级装船泊位5个。考虑到未来发展前景，拟建设一个10万吨级泊位，进一步扩充广州港的粮食装卸能力。

该工程的建设对于南沙港区具有极其重要的意义：（1）南沙港区所处的位置本来就四通八达，泊位的增设会增强广州港的粮食吞吐量，同时在一定程度上促进广州市的经济快速发展。（2）广州港南沙港区粮食码头的扩建，会进一步完善华南地区现代粮食物流网络。

1.2主要研究内容

本毕业设计的主要研究内容如下：首先利用前期收集到的有关广州港南沙港区的气象、地质、水文资料等，对南沙港区粮食码头工程进行可行性研究，并提出相关的设计构想，确定码头所采用的结构型式。紧接着对码头进行总平面布置，对码头相关构件进行尺寸的初步拟定。根据所选择的码头结构型式和初步拟定的结构尺寸进行设计计算及验算，最后根据设计结果绘制出总平面布置图、结构详图等。

第二章 设计资料

2.1地形条件

广州港南沙港区位于珠江入海口，距广州市约60km，距东莞市约45km。广州港南沙港区粮食码头工程位于广州港南沙港区龙穴岛围垦区东侧岸线的中、下段。

2.2设计船型

广州港南沙港区粮食码头拟建设2个10万吨级粮食卸船泊位和1个7万吨级装船泊位，均按10万吨级散货船设计，以满足粮食运输需求。根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）附录表A.0.1-2知：设计船型为

100000DWT散货船，总长L=250m，型宽B=43m，型深H=20.3m，满载吃水T=

14.5m。

2.3气象条件

2.3.1气温

广州港南沙港区为与广州市的最南端，属于亚热带季风海洋性气候，具有湿润多余、光照充足、温差较小、夏季较长等气候特征。年平均气温21.9℃，历年最高为38.7℃，历年最低为0℃。