结论 77

致谢 78

参考文献 79

第一章 绪论

天津港，位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。

天津港作为我国北方最大的综合性贸易港和国家枢纽港，不仅承担着京津、华北和西北地区的海上货物进出口任务，还正在发展成重要的集装箱枢纽港和能源枢纽港。天津港在发展集装箱、焦炭、煤炭、非金属矿石、铁矿石、石油等货物运输方面具有明显的地理位置上的优势，其焦炭、煤炭、非金属矿石的作业量占全港总吞吐量的45%以上；但是此类散货作业工艺比较落后，装卸效率低，给周边地区带来了严重污染，并影响到天津开发区和天津港保税区的环境保护与招商引资。因此，为了解决主要从事焦炭、煤炭、非金属矿石作业的北疆港区的污染问题，拟在南疆港区建设效率高、污染小、专业化程度高、具有现代化水平的能源散货基地，而南疆港区非金属矿石码头便包括其中。南疆港区非金属矿石码头的建设，是天津港港区科学化、合理化布局的体现，标志着“北煤南移”战略的正式实施，表明着天津港是“亿吨大港”，为天津港的经济和社会发展带来显著的效益。

现拟在天津港南疆港区建设高桩码头，高桩码头是应用最广泛的主要码头结构形式，其结构轻，减弱波浪的效果好，砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强，高桩码头的众多优点使其在港口水工建筑物中占有越来越重要的地位。本次设计计划建设2个5万吨级矿石卸船泊位，以满足矿石的运输需要。

第二章 设计资料

2.1气象条件

2.1.1气温

年平均气温12.3℃年平均最高气温16.2℃年平均最低气温9.1℃极端最高气温39.9℃（1955年7月24日）极端最低气温-18.3℃（1953年1月17日）

2.1.2降水

年平均降水量586.0mm年最大降水量1083.5mm（1964年）年最小降水量278.4mm（1968年）一日最大降水量191.5mm（1975年7月30日）

2.1.3风

本区常风向为E向，出现频率为11.71%；次常风向为S向，频率为10.34%；强风向为E向，该向≥6级风的频率为1.96%，全年各向≥6级风所出现的频率为3.65%。

2.1.4雷暴

年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。

2.1.5雾

能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散。根据资料统计，能见度<1km的大雾实际出现天数为5.0天。

2.1.6相对湿度

平均相对湿度65%最大相对湿度100%最小相对湿度3%

2.2水文条件

2.2.1设计水位

设计高水位:2.39m；设计低水位：-1.47m；极端高水位:4.28m；极端低水位：-2.11m。