最近几年，中国经济迅速发展，工业化加速发展，很大程度上拉动了煤炭的生产以及其消费，因此煤炭运输环节上的大量问题成为交通领域的研究热点。我国煤炭资源在常规石化能源中占据了90%以上，因此煤炭是我国发展过程中最可靠的、最经济的主导能源。中国能源结构则呈现出由大量消耗煤炭向耗费电力的转变。然而电力、建材、冶金和化工却是我国消耗煤炭量最大的四个行业，其中因为电力而消耗的煤炭量占国内煤炭占据了绝大部分，而且这个比例还在不断地提高。总结来看，未来煤炭运输的增量主要是为了满足沿海地区的发电的需要。铁路运输和铁路-水运联合运输是我国煤炭运输的基本方式。因此采用高桩码头运输煤炭就显得至关重要。本次设计为煤炭码头的研究,现取南通港为例,进行分析.

1.2南通港概况

南通港作为国家沿海主要港口，同时也是国家开放的一类港口，是上海国际航运中心组合港北翼的重要港口，已加入国际港口协会成为其成员港。1982年开始对国外船舶开放，现与世界上65个国家的199个港口通航。

南通市地处于长江入海口的北岸，作为长江三角洲的上海经济区的“北翼”，其地理坐标为东经120度20分到120度55分，北纬32度30分到32度33分，总面积8844平方公里，人口709万，市区面积2692平方公里，人口237万。临近启东、海门、如皋、如东，崇川、港闸、通州以及经济技术开发区。

南通港区东临黄海，西南面临长江，南通港作为海轮驶入长江停泊的第一个港口，距离上海吴淞105公里，距离长江181公里，位于海、江、河联合运输的核心地带。向东驶出大海可以跟我国南北沿海的各港以及世界各个国家通航；驶过长江可经过苏、皖、赣、鄂、湘、川以及云、贵、陕等区域。南通港区其后方的港池还与通吕、通扬运河、苏中、苏北河网及京杭大运河互相连通。港区陆域和市县公路互相连接，205国道、318国道横跨全市。通过宁（南京）――（南）通公路连通苏中、苏北。同时横跨长江的通常、通沙、海太汽渡，在此基础上和沪宁高速公路、苏南公路互相连通，交通发达。

1.2.1交通状况

南通港由于海、江、河相互连通，交通很方便发达，作为良好的物资中转地其与通吕、通扬运河，京杭大运河连通；陆域与205、318国道、宁通高速公路等衔接。与此同时还与正在建设中的通盐、宁启铁路、港区铁路连接，等其建造完毕将进一步改善南通港的运输货物的效率。

1.2.2经济腹地

南通市以及苏中盐城、淮安、泰州三市部分地区作为南通港的直接经济腹地，面积大约有5万平方公里，人口2000万。这些地区工业经济以轻纺工业为主要的，同时还有电力、机械、电子等门类。

1.3规模

1.3.1港区分布及泊位情况

港口拥有16个泊位，其中1000吨级泊位4个，3000吨级泊位5个，5000吨级泊位1个，25000吨级泊位1个，码头的岸线总长为2041米，南通港码头的前沿水深大约为5～10.8米。在新港，有实际生产作业码头的岸线长度为437米，新港的前沿水深4.5米，共有8个泊位，其中400吨级货运的泊位6个，400吨级客运的泊位1个，300吨级港作的船泊位1个。

1.3.2仓储堆场及能力

南通港拥有天生、南通、狼山这3个港区以及启动、青龙两个港站。整个南通港拥有4家装卸公司其业务主要是装卸，这四家公司分别为天龙港务公司、通州港务公司、姚港务公司和狼山港务公司。南通港的码头岸线总长4112.8米，10000吨级以上的货运码头共有28座，1000吨级以上的货运码头62座，用来接送客人的客运码头5座。