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4.3恒荷载计算 18
4.3.1一期恒荷载 18
4.3.2二期恒荷载 18
4.4恒荷载作用下的内力计算 18
4.4.1预制阶段恒载内力计算 18
4.4.2二期阶段恒载内力计算 21
4.4.3恒荷载作用下模型总体内力图 23
4.5移动荷载作用下的内力计算 26
4.5.1汽车荷载计算 26
4.5.2汽车荷载冲击系数计算 26
4.5.3车道折减系数和横向分布系数 27
4.5.4移动荷载的布置 27
4.6支座沉降作用下的内力计算 28
4.7梯度温度作用下的内力计算 31
5 内力组合 32
5.1承载能力极限状态下的效应组合 32
5.2正常使用极限状态下的效应组合 35
6预应力计算 38
6.1预应力筋设计数据 38
6.2预应力钢筋量的估算 39
6.3预应力筋的钢束布置 39
6.4预应力损失计算 42
6.4.1摩阻损失 43
6.4.2锚具变形损失 44
6.4.3 预应力钢筋与台座之间的温差 44
6.4.4 混凝土的弹性压缩 44
6.4.5 钢束松弛损失 44
6.4.6收缩徐变损失 45
6.5 有效预应力的计算 46
7持久状况承载能力极限状态验算 47
7.1截面受压区高度 47
7.2正截面抗弯承载力验算 47
7.3斜截面抗剪承载力验算 58
8持久状况正常使用极限状态验算 67
8.1结构正截面抗裂验算 67
8.2结构斜截面抗裂计算 68
8.3持久状况构件应力验算结果 68
8.3.1 正截面混凝土法向压应力验算 68
8.3.2正截面受拉区钢筋拉应力验算 69
8.3.3 斜截面混凝土的主压应力验算 70
8.4短暂状况构件应力验算结果 71
8.4.1 短暂状况构件应力验算 71
9主梁挠度计算 70
9.1挠度计算 72
9.2预拱度计算 73
毕业设计总结 74
1绪论
1.1预应力混凝土连续梁桥概述
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。 预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁桥如表1所示。 虽然本文论述的重点是设置支座的预应力混凝土连续梁桥，但有必要简要介绍一下由T型刚构体系与连续梁体系结合而成，采用薄壁柔性桥墩、墩梁团结的预应力混凝土连续刚构桥。这种桥型上部结构的受弯性能与连续梁基本相同。由于墩梁固结，主墩不设支座，顺桥向抗弯刚度和根桥向抗扭刚度较大，能满足特大跨径桥梁的受力要求，从而使得预应力混凝土梁桥的跨径适用范围从连续梁桥的150rn左右，发展到300rn以上。表2列出目前世界上已建成的大跨径预应力混凝