80-90年代，长三件和珠三角的贸易活动变得频繁，很多小型的服装厂、小商品市场迅速崛起，这样导致了快递的高需求量，这样也就催生了加盟模式的快递企业，有效的解决了跨区域服务的问题。随后，以淘宝为代表的电商业的高速发展，导致快递需求激增，这样让以“三通一达”为代表的快递企业快速发展，形成了现在以顺丰、三通一达为主的快递企业群。

1.2快递行业现状

1.2.1发展迅速但利润降低

图1.1 2010-2015年中国快递业务量规模

受益于电子商务的高速增长，我国快递业虽然起步较晚，但发展极快。2015年，中国快递业务量达到206.7亿件，收入规模达到2770亿元。近两年快递业务量和收入的增速虽然有所下滑，但是由于网购市场空间和国内快递市场巨大的地域差异，未来

3-5年里快递行业应该还会以一定的增速发展。

图1.2 2010-2015年中国快递收入规模与增速

快递行业属于劳动密集型产业，人力成本占比较高，现有的快递企业大部分属于加盟制模式，这些加盟店的员工一般没有入社保，这一方面的成本并没有达到最高，但是如果一旦完善好就必定会大幅增长；另外一方面，快递行业依靠运输业运行，但是运输方面会有大量的费用开销，这些也是另外一方面的大的开销。因此，按照现在的情况来看，快递业的成本会只升不降，行业利润也就会有进一步下降的风险。

图1.3 2007-2015年国内快递行业平均单价

国内快递业产品高度同质化、价格透明，而且以淘宝为代表的电商商家一般希望各方面成本越低越好，国内快递企业众多，商家的选择也就变多了，激烈的市场竞争导致件均价持续下滑。2007-2015年，全国快递件均价从28.5元下降至13.4元，降幅为53%，成本并没有下降，但是均价却一直在下降，利润也就自然而然的下降。

虽然快递行业高速发展，但是由于价格的降低，快递业成本居高不下，整个行业的利润偏低。现在需要在保证服务质量的前提下降低成本，以期提高利润。

1.2.2区域性太强

2009至2014年，我国东部地区无论是业务量还是业务收入都占全国快递市场80%左右，占据绝对的主导地位。但从2014、2015两年数据可以看到，东部地区的业务量所占比例不变，业务收入所占的比例呈现小幅下降趋势。

东部地区快递市场业务量目前已趋近饱和，增速连续两年下滑。与此同时，随着国家对中西部快递业政策的支持，中西部地区快递业务量增长迅速。虽然东部地区与中西部地区的发展呈现截然不同现状，但是东部地区依旧占据主导地位，中西部地区需要继续发展。

1.2.3设备及信息化不完备

美国优比速包裹运送(UPS)、美国联邦快递(FedEX)、荷兰TNT及中外运敦豪(DHL)都有自己的航空飞机，其中美国联邦快递拥有600多架自有飞机，而我国全行业拥有国内快递专用货机71架，各类汽车24.4万辆，其中快递服务汽车19万辆。四大国际快递广泛应用先进的信息化和自动化技术装备，并且它们在全球各地分布着自己的处理中心，而我国快递业在车辆进城、建设用地及干线运输等方面存在政策瓶颈，信息化和自动化技术水平较低。快递服务企业共拥有计算机41万台，手持终端76.6万台，远远比不上国际快递。

1.2.4企业多杂难以存活民营快递企业需要的启动资金比较少、对人员的技术要求不高、准入门槛比较低，因此很多人纷纷涌入该行业。大多民营快递不需要太多的装备，只需要一辆小型货车或者电三轮车就行，公司规模最小的小到2至3人。虽然新邮政法对快递行业做出调整，提高了快递企业的注册资本，但是从邮政局登记备案的民营快递企业来看，除三通一达、顺丰等少数实力较强的民营快递企业外，剩下的都是小规模经营，资金比较薄弱的快递企业。