4。结果分析 5

4。1最短距离法 6

4。2最短时间法 6

4。3最短距离法和最短时间法的比较 8

5。 结论与建议 10

6。 讨论与不足 11

参考文献 12

致谢 13

绪论

交通可达性，就是利用一种交通系统从给定的一个节点到另一个节点的便捷程度[1]。国内学者对可达性的研究不断的深入。吴威，曹有挥，曹卫东等人研究了长江三角洲地区公路网络中主要节点城市可达性空间格局及其演化规律[2]； 刘海隆，包安明，陈曦，等人使用Cobb-Douglas生产函数模型,利用GIS空间分析的方法,分析交通可达性在区域经济发展中对投资绩效的影响,以及定量模拟了交通可达性在经济发展中的作用[3]；王振波，徐建刚，朱传耿等人借助GIS 软件平台,运用栅格成本加权距离算法,计算全国县 (市、区) 域单元的空间可达性并进行区域划分,进而探讨中国大区域交通可达性与人口分布的关系,揭示不同交通条件和不同区域类型中人口迁移与人口流动内在机制[4]；孟德友论文网，陆玉麒通过对河南省高速铁路沿线城市的省内和省际可达性及经济联系的对比分析,从客观上论证了高速铁路建设的重要性和必要性[5]；蒋海兵，张文忠等人基于GIS技术与网络分析模型,应用可达性指数与标准交通经济成本参数(GTC),测度2020年规划高铁通车前后全国陆路可达性的空间格局与变化,探究高速铁路与出行成本影响下陆路可达性的特征[6]，等等。

可以看出随着国内学者对可达性研究的深入，研究的内容呈现多样化，但是研究的对象的层次大多停留在全国，省级宏观区域。或者研究单一的城市，如基于GIS的南通市公路交通网络可达性研究[7]。本文着重研究城市间的可达性的空间关系，随着宁启铁路的建成通车，加强了苏中地区三个地级市之间的联系，引申出对苏中地区公路交通网络的可达性研究，为优化苏中地区未来公路交通网络，促进苏中地区的经济社会发展提供依据。

1。研究区概况及数据来源

1。1研究区概况

苏中是江苏省中部地区的简称，地处江苏省中部、长江三角洲北翼，位于长江下游北岸、黄海之滨，上海经济圈和南京都市圈双重辐射区、江淮平原南端。东抵黄海，南望长江，与上海、苏南地区(南京、苏州、无锡、常州、镇江)灯火相邀，北与苏北地区(淮安、盐城)接壤，西接安徽省滁州市。属于亚热带季风性湿润气候向温带季风气候的过渡区。气候主要特点是四季分明，日照充足，雨量丰沛，盛行风向随季节有明显变化。苏中地区包括扬州、泰州、南通长江北岸沿江三市文献综述，共18个县市。到2012年底，苏中地区已经建成的高速公路包括京沪高速公路、沿海高速公路、宁连高速公路、启扬高速公路、沪陕高速公路、扬溧高速公路，宁通高速公路、锡通（通洋）高速公路、盐靖高速、江六高速、沿海高等级公路、沿江高等级公路等已基本成网，形成了相对密集的交通网络。2015年苏中三市工业增长稳中趋缓。全年扬州规模以上工业产值9457。17亿元，增长11。5%，南通规模以上工业增加值2864。2亿元，增长11。4%、泰州规模以上工业总产值9709。60亿元，增长14。7%，市公共财政预算收入继续保持较快增长。2015年，苏中地区实现公共财政预算收入1284。57亿元(其中南通625。6亿元、扬州336。8亿元、泰州322。2亿元)，同比增长13。9%。连淮扬镇铁路扬州段率先开工，宁启铁路复线及电气化改造扬州段基本建成和泰州段主体工程基本完工。宿扬高速公路、沿湖大道开工建设，S203扬州段、S125仪征段建成通车，文昌路西延全线贯通。城乡基础设施建设取得新突破。泰镇高速公路泰州段、阜宁泰高速公路兴化至泰州段、京沪高速公路江广段扩容开工建设，国电泰州电厂二期、连淮扬镇与宁启铁路东北联络线获批，泰州常州、江阴靖江过江通道列入国家规划。2014年建成和在建干线公路总里程288公里、总投资23。6亿元，创历史新高。苏中地区正抓住国家一带一路战略、国家长江经济带建设、国家沿海开发战略、长三角地区一体化、上海自贸区、国家苏南现代化建设示范区规划发展等国家战略机遇以及苏中崛起、宁镇扬同城化发展规划、跨江融合发展综合改革试点、深化沿江开发战略、省新一轮铁路建设、南京都市圈等省级战略机遇，已成为长江三角洲地区重要的经济增长极和中国经济发展最快的地区之一。