2。4 主要内容及方法步骤 11

第三章 27500 立方液化气船货舱底部 305PS 分段设计 12

3。1   305PS 货舱分段的建造工艺 12

3。1。1 305PS 货舱分段的建造方法 12

3。1。2  船体结构理论线位置 12

3。1。3 305PS 货舱分段装配及船台装配对合线的原则 12

3。1。4  划线及操作步骤 13

3。1。5  精度管理 13

3。1。6  焊接要求 13

3。1。7  分段变形处理和预防 14

3。2   分段吊环强度计算和选用 14

3。2。1 吊环设置的原则 14

3。2。2 对吊耳制作与安装的工艺要求 15

3。2。3 分段吊环的强度检验 15

3。2。4 分段吊环的选用与安装 16

3。2。5 分段翻身示意图 16

3。3   分段的涂装要领 17

3。3。1  船体结构表面处理要求 17

3。3。2  涂装部分 17

结 语 20

致 谢 21

参考文献 22

第一章 绪论

1。1 研究的背景

船舶发展到现阶段，已经集高新技术以及现代化的装备于一身，为大规模的机电 工程产品。造船不仅需要许多不同专业的工人，同时工作面极广，量极大，此外外界 环境在不断的发展演变，所以制造过程存在明显不稳的态势。船舶的制造是一项庞大 且复杂的系统工程。

回望船舶制造在中国的发展史，2003 年之后，国内造船业以极快的速度向前发 展。因为资源丰富，劳动力廉价，所以造船业在中国的发展经历了一段高峰期，很快 的时间内中国就成长为一个造船大国。然而我国船舶市场在 2005 年大幅度下跌，又

在 2007 年再次强势回归，呈现走强的整体发展态势。但是 2008 年全球爆发影响甚大 的金融危机，经济发展萧条，低落的经济态势直接对船舶市场产生了影响和冲击，使 得市场需求明显下降，产品价格大幅降低，对造船行业造成巨大冲击，许多有竞争力 低、技术落后等问题的船厂纷纷相继倒闭。同时随着全球的发展，船东倾向劳动力更 加廉价的国家如越南、印度等投订单，我国船企承受巨大的压力。这些状况，迫使我 国需要不断改革创新、发展升级。

液化气船,作为海上运输的重要工具，其专门装载运输液化气。能够被划分成液 化天然气船（即：LNG 船）和液化石油气船（即：LPG 船）。必须承认，经济正在朝 着低碳化的方向发展，在这样的背景下，液化气日渐引发人们的关注和重视，地位越 来越高，需求越来越大，这也直接提升了液化气船在市场上的地位。克拉克松，这间 知名的英国统计企业在 2015 年的时候曾经发布一份统计报告，报告告诉我们该年全