2。12。2 主机基座纵桁面板的厚度较腹板增厚 40%： 34

2。13、上层建筑 34

2。13。1 尾楼 34

2。13。2 尾楼甲板室 35

2。13。3 机舱棚 38

2。14 舷墙及栏杆 38

2。14。1 舷墙板 38

2。14。2 支撑肘板 38

2。14。3 栏杆 38

2。15 舱口围板 38

2。16 舷侧骨架 38

2。16。1 舷侧外板 38

2。16。2 主肋骨 39

2。16。3 主肋骨上肘板和下肘板§8。3。4 39

2。16。4 笫 1 货舱舷侧结构的加强§8。3。5 39

2。17 底边舱 39

2。17。1 斜板 39

2。17。2 斜板纵骨 39

第三章 总纵强度较和计算 41

3。1 概述 41

3。2 主尺度 41

3。4 实船的中横剖面模数计算 41

3。5 实船中横剖面示意图 43

结 语 44

致谢 45

参考文献 46

1。1 概述

第一章 绪论

船舶行业是制造业中最为复杂，涉及面最广，影响最大的制造行业之一，是国民经济 的重要组成部分，是一个国家经济，技术水平的体现。

散货是指以散装的形式进行运输，以重量承运，无标志，无包装，量大，无形状的货 物，按照装载物的不同，可分为不同的种类，主要有以下几种：运沙船，运矿船等大批量 货物运输的散货船，以及单个体积较大的货物运输的散货船；散货船按照运输用途的不同 可以分为几大类，主要有以下几种船型：大舱口的散货船：这类船舶的货舱口宽度很大， 一般可以达船宽的 70%以上，这类船舶一般都配有起降设备能够自行装卸货物，也能装载木 材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，货物涉及面广，具有较强的适应能力。 还有自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它 不必依赖港口设施，可以自己进行装卸货，非常方便灵巧，适合于运送散货的矿砂、粮食、 煤、水泥、化肥等。像我们经常在内河看到的运载黄山水泥的散货船，它们属于干散货船 一类。近海散货船对航行线路的要求比较低，运输的货物涉及面广等特点受到广泛的欢迎， 其设计生产技术也较为成熟，在运输类船舶中近海散货船是不可或缺的组成部分，也为船 舶运输行业贡献了自己的一份力量。

1。2 散货船

1。2。1 散货船的发展

上世纪 50 年代，还没有专门用于散货运输的船舶，为了运输货物都是用杂货船来运输 散货。一些流动性比较小的货物像水泥，粮食等，散货一般都会有它们自己的形状，会出 现一定的休止角，因此货物在装满货舱之后，船舱口四周会留有一些间隙，不能充分的利 用船舱的仓容。在海上航行受到风浪的影响船舶发生横摇，此时舱内散货流向空档的位置， 形成了一个自由面，横贯了整个船宽方向，如果受到风浪作用力比较大，发生较大的横向 倾斜，散货再流向倾斜的一侧，则船舶容易发生侧翻事故，造成不可估量的损失。根据统 计，上世纪中期有 100 多搜散货船发生了航行事故，为了挽回损失，弥补安全问题漏洞， 渐渐的开始研究设计出现在普遍适用的专用型散货船：货舱区域两舷侧底边舱以及高舱口 围板以保证满舱，两舷布置底边舱以便于货舱物品的清理，而船舶自身抗沉性的增加;双层 底座和四侧槽区采用纵向骨架结构，保证船体整体纵向强度，两侧水箱附近的垂直弯曲应力非常小，采用结构相对简单的跨框架结构：两个货帽之间的甲板不参与确保整体纵向强 度，其中甲板板比甲板线以外的甲板板明显薄，并且骨架也被削弱。典型的专用散货船的 出现，更好地解决了散货流的问题，提高了散货运输的安全性，使散货船运输进入了新的 发展阶段。在接下来的几十年中，散货船迅速增长，10 年后只有四分之一的散装货物由单 层甲板运载，而自 1980 年以来，几乎所有的散装货物都是用专用散货船运输的。自 20 世