纪 80 年代中期以来，散货船由于船体损坏而越来越多的事故。散货船的安全性得到了世界 的关注。目前，已有双壳散货船，散货船的重量和建造成本有所增加，但其运输安全，经 济运行优势日益得到承认。散货船已成为潮流，虽然散货船的结构设计已经非常成熟，但 仍有很大的上升空间，需要通过我们的努力去进行完善，为散货船的发展贡献自己的力量。

1。2。2 散货船的特点源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

散货船根据不同船体结构型式分为：单面散货船和双面散货船散货船，货舱的任 何一侧均为侧壳; 或一个或多个货物处所是两个水密边界，其中一个是舷侧外壳板；双舷 侧散货船系指所定义的所有货舱边界均为双舷侧结构。根据用于装载散装干货的散货船的 特点，散货船通常在船体结构的布局，设计和施工中与其他船舶采取不同的做法。散装货 船具有大吨位，大开口，单层甲板和散装干散货集装箱的特点。在设计和施工中充分考虑 了其经济原理，散货船大规模发展趋势明显，提高装卸效率，通常采用大型舱口，主要装 载如矿石，煤炭，其他散装干货的主。散货船通常具有顶部和底部坦克。当散装货物受到 卷轴影响时，表面将被横向移动以形成倾斜时刻。如果大量的货物被穿过，船舶的安全将 是危险的。为了减轻这种危害，油箱的屋顶侧被设置为倒三角形，即从稳定性的角度来看， 使货物表面的横向宽度变窄，以减少货物移动的风险;并且底部的底部底部的坦克设置斜 盘，易于排放。散装载体侧结构通常以两种方式使用。最常见的是单面侧面结构，采用水 平框架式，由于排列垂直排列，避免了货物的保留，易于清洁。还有一个双面结构，其侧 壁的两侧结构在货物侧面是平滑的平面，更易清洗;散装货柜设计比较大，货物相对狭窄， 以改善货物重心，所以矿船一般不使用坦克结构的倒三角形。散货船专门用于装载非包装 货物，如：煤炭，矿石，粮食，肥料，水泥，钢铁等散装物料的船舶，根据不同类型的货 物运送，还可以将粮食船的气氛煤炭船，散装水泥船，运输船等。在设计和施工中充分考 虑了其经济原理，散货船大规模发展趋势明显，提高装卸效率，通常采用大型舱口，主要 装载如矿石，煤炭，其他散装干散货。散货船通常具有顶部和底部坦克。当散装货物受到 卷轴影响时，表面将被横向移动以形成倾斜时刻。如果大量的货物被穿过，船舶的安全将 是危险的。为了减轻这种危害，油箱的屋顶侧被设置为倒三角形，即从稳定性的角度来看，使货物表面的横向宽度变窄，以减少货物移动的风险;并且底部的底部底部的坦克设置斜 盘，易于排放。散装载体侧结构通常以两种方式使用。最常见的是单面侧面结构，采用水 平框架式，由于排列垂直排列，避免了货物的保留，易于清洁。还有一个双面结构，其侧 壁的两侧结构在货物侧面是平滑的平面，更易清洗;散装货柜设计比较大，货物相对狭窄， 以改善货物重心，所以矿船一般不使用坦克结构的倒三角形。散装船体相对于其他船型， 越大。为了减少空船的重量和降低制造成本，散装船的船体结构设计优化结构，具有以下 结构强度特点：（1）优化部件尺寸，整体应力水平结构增加，造成力量储备金额非常小。

（2）提高高强度钢的使用比例，使结构应力面积大，导致屈曲强度，特别是结构节点疲劳 强度问题非常突出。（3）船体结构，主要是单面交叉型，纵向强度差。

1。2。3 散货船运输的优点

较其他船型，散货船运输货物涉及面广，运输量大，成本较低，散货是指以散装的形 式进行运输，以重量承运，无标志，无包装，量大，无形状的货物。货舱设置双舷侧结构 以及底边舱，来提高货物装卸的效率，减少船舶在码头的停靠时间，提高运输效率，也船 舶自身的结构强度，可以运输更大质量的货物，来提高船舶运输货物的广泛性，可以在运 输往来过程中接到更多的运输订单，散货船往往都是以大开口形式，这样可以运输体积较 大的货物，并且在货物装卸的时候，可以多个吊机同时进行装卸，提高其运营效益。散货 船的吨位也是涵盖了各种类型大小，可以担负起各种运输需要，无论是内河小型散货船还 是远洋的大型煤矿散货船，都是散货船的身影。