3。2。7锚链管计算设计-25

3。2。8掣链器计算设计-26

3。2。9弃锚器计算设计-27

3。2。10锚机计算与选择27

3。3 系泊设备设计27

  3。3。2 系泊设备选取-28

3。3。3系泊索计算选择-29

3。3。4带缆桩计算选择-30

3。3。5卷扬车计算选择-30

3。3。6导向装置选择-32

第四章 布置及检验37

4。1 锚泊系泊设备布置-37

4。1。1 锚泊设备的布置-38

4。1。2 系泊设备的布置-38

4。2 锚设备检验-39

4。2。1 锚设备的安装检验-39

4。2。2 锚设备的布置实验-39

4。3 系泊设备的安装检验及布置实验-41

结论43

致谢44

参考文献-45

第一章 绪论

1。1   研究背景

我们从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在显著上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，中国造船业对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

2012年1月，统计数据，世界新船订单68艘，662。62万载重吨、同比下降80。74%，环比也下降36。76%。其中，从成交结构看，油船成交5艘、110。6万载重吨、占比25%，集装箱船成交15艘、20。88万，234万载重吨、占比52。87%，LNG船成交10艘、144。88万立方米，74。1万修正总吨、占比34。36%，而散货船出现了罕见的零成交。从市场竞争来看，我国承接订单32艘，51。2万载重吨、世界份额11。57%，韩国承接10艘，149。4万载重吨、份额33。75%，日本承接14艘，239。3万载重吨、份额54。06%；中国份额首次跌至第三。

1。2 原油和油船的现状和发展 

1。2。1 原油的现状与发展来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

油船又称作油轮，是指载运散装石油或者各类成品油的液货运输船舶。从广义上来讲是指运输各类油，包括石油，石油成品油，各类植物油，动物油，液态天然气和石油气等。但是，我们通常意义上称的油船，多数是指运输原油的船。而运输成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船只，我们称之为液化气体船。

原油到底有多重要？原油即石油，也称“黑色金子”，习惯上称直接从油井中开采出来未加工的石油为原油，它是一种由各种烃类组成的黑褐色或暗绿色黏稠液态或半固态的可燃物质。石油主要被用来作为燃油和汽油，燃料油和汽油组成世界上最重要的一次能源之一。世界上每年都有源源不断的石油通过油轮经海洋从中东运输到日本、西北欧、北美、地中海等等，北非也有原油输出，所以，油船是当今世界上深海运输必不可少的主要船舶，在未来也值得去考虑对它的改造与改进。

1。2。2 油船的现状与发展

油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮