（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)

（6）通用型油轮(1万吨以下)

相比较来说海上油轮更符合目前经济形势的需求，国内因为过度的开发和建造业的萎缩，内河中主要只有一些轻质油和小型成品油的运输，只需要几万吨的小型油船。

展望未来的石油战略，原油更大的产量区在中东及北非地区。我们需要更好的从中大型油船入手。

所以设定这个10万吨级的油船为研究目标，很大程度是因为目前世界的经济能源发展对于国际间的油轮有很大程度的依赖。尤其是阿芙拉型油轮，更具有性价比。

1。3锚系泊设备的现状与发展

1。3。1 锚泊设备的现状与发展

锚泊又称抛锚系留，乃是船舶的一种停泊方式。它是依靠锚的抓力与水底连接起来，通过锚链传递力，吸收动载荷，将船系在水底。锚设备主要分为3种：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。所以锚设备的选择关乎停靠是否安全，在恶劣环境下能否承受巨大负荷。

由于锚泊与系泊的船舶受到随机外载荷影响，使得油船运动形式多种多样，所以对于相关锚泊与系泊的设备要求越来越高。目前首部锚泊设备，锚主要有单爪、四爪和布鲁斯锚；锚链通常采用无杆转爪锚和电焊有档锚链，类似大型油轮的布置紧凑，占用甲板面积少。IACS提出的并为各国船级社采用的海船舾装数N为：N=△+2Bh+A/10。

1。3。2 系泊设备的现状与发展

系泊最普通的是码头系泊。系泊设备的布置能否承受最大的风力和水留力，潮汐涨落，原油装卸引起相对高度的变化，也是需要考虑的，对于原油这种危险品，油轮更应该考虑全面这些安全问题。

系泊需要充分考虑水深对水流力的影响，目前研究的系泊索可以是钢索、植物纤维索或合成纤维索。还有现阶段研究的拖曳设备，有主拖缆、短拖缆、过桥缆、龙须缆等等。

各国对各类船舶按舾装数N选取锚泊及系泊设备的标准也不一样，容易产生结果不一，如不作明文规定，长期下来将产生大的失误。还有各种特殊环境对锚系泊设备的影响没有充分考虑到。

第二章 油船设计有关规范

本船满足很多常见规范，如IACS双壳油船共同规范，巴拿马运河规范，苏伊士运河航行规则，圣劳伦斯航道规则，国际石油公司海事论坛（OCIMF），德国海上同业会等。有的只适用于油船。

因国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范，并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2012年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。

2。1 国际石油公司海事论坛(OCIMF)规范

根据OCIMF规范得到，斯贝克锚的重心比较低，一般情况下锚爪向上。设计时应考虑与球鼻首有500mm的距离，以免抛锚时发生意外。

系泊用的缆绳的弹性是缆索在负荷下伸长的能力，一般在油船上，我们采用钢缆。但为了保护运油，储油的设备，所以有要选用纤维索的时候，我们要多考虑最小破断载荷，适当增加。

一般情况下，绞车拉力的我们选取是根据船的舾装数不同，从规范中得出缆绳的最小破断载荷，再乘以百分之30，得出的拉力大小，按照这个选绞车，然后调整档次。数量的确定是根据船的带缆布置情况而定，一般不少于规范规定的缆绳数量。另外，OCIMF特别规定，绞车的刹车力是缆绳最小破断载荷的百分之80，并配备所需实验装置。