4.1.2 精度管理 13

4.1.3 焊接要求 14

4.1.4 质量要求 14

4.2 分段变形处理和预防 14

第五章  405P/S分段吊环的设计与选用 16

5.1 吊环设置原则 16

5.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 16

5.3 405P/S分段起重吊环的选用 17

5.4 405P/S分段翻身过程 17

第六章  分段涂装要领 19

6.1 船舶涂装的重要性 19

6.2 PSPC标准下船体涂装工艺要求 19

6.3 分段涂装的要领 20

6.4 分段涂装的方法及其安全性 21

结 语 23

致 谢 24

参考文献 25

第一章  绪论

1.1 研究的背景

造船是一项非常复杂的系统工程，涉及到很多工种、很多专业、工作面的展开大、交叉的作业量多、加之外界条件不断变化，使得造船的制造过程极不稳定，生产计划效率低。因此怎样促使高效、保质、短周期、确保安全地造船是长期以来船人一直追求的目标。所以，怎样更好地进行船舶的生产设计是能否完成船舶建造的重要环节。

初步设计、详细设计和生产设计这三个过程组成了造船设计的全部内容，它们之间既可以相互独立，又能够相互联系并相互影响。生产设计虽然要等到详细设计都完成并且船东和船级社认可后才能开始，但生产设计的一些准备工作要提前就要先完成，例如确定建造方针和书写施工要领等要求就属于事前准备工作。所以生产设计就必须得贯穿到初步设计、详细设计这两个阶段，这样就能既考虑设计的工作方面，也使建造工艺方面与之相结合。

International Energy Agency最近的报告显示，在将来的世界的能源构成中，天然气石油气等这种液化气能源，尤其是LNG能源在世界能源的构成扮演着越来越重要的角色，那么怎么最大程度地开发和利用液化气能源对改善能源的结构，保护自然生态环境就显得十分重要。目前，在全球化发展中LNG能源正逐渐走向世界的舞台， LNG在世界上的销售总量也在不断地上升。在全球的LNG进口国中日本和韩国成为最主要的，世界进口量超过一般都是这两个国家的，达到了60%。北美地区的LNG贸易从零到现在后势强劲。尤其是是这几年来，世界油价一直在往上涨，从而促进了美国LNG的消费市场也跟着逐年增长，现在美国已经成为在LNG进口中占有一席之地。

液化气船市场最繁荣的一年是在2005年。据统计，在2005年世界完成的液化气船新船数量为32艘，共计吨数为179万DWT。在这一年里船舶的成交量超过了700万DWT，在2006年1月之后，中国成为高附加值液化气船舶市场的新贵，虽然韩国日本依然是霸主地位，但是中国已经看到液化气船的前景，正不断努力发展液化气船。

 2011年以来，高技术含量的船舶越来越受到国际船舶行业的欢迎，散货船和油船这类传统常规船舶的市场的需求量越来越低，反而集装箱船、液化气船这种高技术高附加值船舶市场越来越被看好。从船舶发展以来，高附加值的油船、液化气船的订单大部分都在韩国，中国船舶企业在这种高技术船舶方面比较落后。只有沪东中华在此方面有所进展。