（3）乙烯运输船（LEG）

运输乙烯的一般也是通过加压使乙烯液化，从而让乙烯可在常温下进行装载和卸货，它的货舱形状一般是圆柱形罐或球形罐。也有特殊的手段通过半加压半冷冻的方法将其液化，使用这种方法时货舱一般建造成圆柱形罐。

2.3 液化气船的特点

液化气船是一种将LNGLPG和LEG等液化气通过液化后运送到专门地点的专用海上运输工具，这种船的建筑型式一般具有艏艉尖舱，艏艉尖舱处还设置了上层建筑和机舱，在露天甲板处还装有极小舱口，并在甲板处铺满各种管路装置。由于液化气船的特殊性其货物必须液化运输，只有降温与加压这两种手段可以做到，所以在设计时对船舶结构必须有特殊的要求，比如船舶结构必须具有稳性和抗沉性，而干舷也有特殊的要求，建造材料包括货物围护系统等材质都必须具有隔热绝热的特殊属性，这样才能保障所载货物的安全性。

液化气船的船体结构一般设计为双层结构。对于有球形舱的液化气船来说，设置加强的赤道环是有必要的，并通过与赤道环相连的柱状支撑结构使得球罐能够支撑在主船体结构上。

液化气船舶的总体布置与常规油船近似，但也有很多不同点，液化气船与油船比在货物围护系统方面有很大不同，干舷比油船高。液化气船一般为双层船壳结构，货物温度低于-10摄氏度的所有液化气船都要求设置双层底；货物温度低于-55摄氏度，强制性要求设置双层舷侧边舱；液化舱与船舷内侧规定有一个安全距离。液货船一般有1G型，2G型，2PG型，3G型船舶，它们所需要的防漏保护措施等级是不同的。

而LEG船也就是液化乙烯船，它的设计依据一般是设计半压或常压全冷式船舶，乙烯船的液舱一般是采用铝，镍钢或不锈钢等耐低温材料，因为乙烯的沸点为-104摄氏度。在乙烯船的液舱部分1-4个液舱货舱周围必须要填充干燥低露点的惰性气体来保证乙烯的安全和温度。乙烯船的船底结构一般设置完整的双船壳双层底结构。液货舱必须敷设绝热层并且装设大容量的再液化装置。LEG船的载货容积一般较小，大多为10000-30000立方米。在乙烯的海上或河流运输过程中，必须保证乙烯的纯度。在惰化、清洗、冷却的卸货等过程中，必须小心保证由CO2、氧和其他在船上的货物等杂质在可接受的范围内。

在结构设计与工艺特点方面，考虑到液化气船的货物围护系统材料并不能达到绝对地隔热，而液化气船装载的货物一般是处于常压-163摄氏度的状态下，所以周围的温度也一定会受到它的影响，所以需要对建造材料进行热力分析，以确保货物对周围环境温度的影响不会对船舶结构造成危害，然后选择能够保证船舶安全的保证低温下结构韧性要求的材料来建造船体结构。