由于供给量变少需求量变多、船厂新接订单量减少、新船的价格持续走低和金融信用全面收缩，船东集资难度加大，造船成本提高等方面的影响下，2012年世界船舶工业将会面临更加严峻的挑战。据专家统计，2012年世界新的订单量大概为 7000～8000 万载重吨，造船完成量约 1.5 亿载重吨。船舶供应与需求失去平衡的状况将越来越严重。因此，刚产出的船舶价格将持续下滑，但对于高附加值高技术的万箱级别的集装箱船以及LNG船等，价格有希望能保持稳定。

1.2 研究的意义

液化气船是特殊用品船，结构要求比较高，与其他船舶相比要求的内容更多，生产设计也与其他船舶有很多不同的注意点，因此对生产设计的要求也比较高，我选立方液化气船货舱底边舱分段这个题目是为了更好的了解船舶结构，对生产设计的过程有更好的了解，对自己也是一种挑战，能够将四年的知识在这次设计上展现出来。

研究液化气船在提高经济运行质量、新接船舶海工订单、加强科技研发、推进结构调整升级、优化产能资源配置、尝试创新金融业务等方面有很大的帮助，对我国船舶行业的发展，缩小与国际的差距是一个重要的途径。

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国外研究现状

1.3.2 国内研究现状

1.4 研究的目标和内容

1.4.1 研究的内容

（1）在图书馆和网上查阅相关文献资料，然后分析研究国内外液化气船的生产设计的优秀设计方案；

（2）调研收集与液化气船相关的资料及图纸；

（3）计算405P/S分段重量和重心位置；

（4）使用AUTUCAD软件绘制分段结构图、分段拼板图、吊马安装图。

1.4.2 主要内容及结构安排

（1）调研收集资料（包括英文翻译资料）；

（2）作业图封面(包括分段重量、重心的计算)；

（3）绘制分段结构图并对零件进行编码（BOM表含零件制作要领）；

（4）绘制分段结构图；

（5）然后绘制拼板图；

（6）然后绘制吊马安装图；

（7）制作零件明细表；

（8）分段涂装要领。

第二章  液化气船的概述

2.1 引言

液化气船 liquefied gas carrier 专门装运液化气的液货船。液化气船的总体布置与常规油船近似，但也有很多不同点，液化气船与油船比在货物围护系统方面有很大不同，干舷比油船高。液化气船一般为双层船壳结构，货物温度低于-10摄氏度的所有液化气船都要求设置双层底；货物温度低于-55摄氏度，强制性要求设置双层舷侧边舱；液化舱与船舷内侧规定有一个安全距离。

2.2 液化气船的分类

（1）液化天然气船(LNG)

液化天然气(主要成分为CH4)通常采用在常压下-165摄氏度地低温下使用冷冻的方法将甲烷液化。该船舶的液舱具有规范设计的结构与确切的材料，这种结构与材料能够保证液舱保持在固定的低温下。建造中常见的液舱形状有两种（球形和矩形），但也有特殊的将液舱建造成圆筒形或棱柱形的。

（2）液化石油气船(LPG)

液化石油气船一般是运输丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等临界温度大于45摄氏度的液化气体，其运输方法有三种：第一种是将液化气加压液化，使其在装卸货物时可以在常温下进行，这类船叫全压式液化石油气船，球形或圆柱形是其货舱的常见种类；另一种是设有再液化装置，货舱可以承受更低的温度，叫半压/全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是根据低温压力式设计，设有再液化装置控制液化的温度，叫半压/半冷冻式液化石油气船。