随着NAPA软件的不断完善与发展，现在已经成为一种成熟并具备前沿技术的软件，拥有独特的特点：对于众多类型的船舶NAPA表现出其独特的适应能力，同时具备多种多样的输出输入格式，方便了与其他软件之间的转化；对电脑具备强大的兼容能力，适应大多数电脑系统；全新的开放式平台也使得NAPA软件与其他软件之间具备很强的沟通协作能力；被船级社和知名相关管理机构所认可。

1.5 本文主要研究内容

（1）通过图书馆相关书籍的查阅以及上网搜索相关散货船的设计资料，整理并概括散货船总体设计的设计原则与规范，通过现有的母型船资料，并基于NAPA进行9000DWT近海散货船总体设计；

（2）通过查阅相关内容，确定在进行9000DWT近海散货船总体设计中所要遵循的设计原则；

（3）根据NAPA软件建模细则，结合所给母型船相关资料建立9000DWT散货船的型线模型以及进行舱室定义和划分；

（4）基于NAPA并根据《船舶与海上设施法定检验规则》对所设计船舶进行稳性校核、静水力计算，干舷以及吨位计算。

1.6 主要研究方法与步骤

由于所设计船舶与母型船差别不大，因而采用了逐步近似的设计方法。相较于母型船法，逐步近似法在应用上更为广泛同时也更为精确。在NAPA的船型建模过程中正是采用了这种方法来设计船型，近而进行相应的静水力分析与稳性校核。

（1）设计船模型的建造：

① 收集相关母型船的资料，阅读设计任务书的要求，对船型资料进行认真分析；

② 确定船模的建造方案及准则；

③ 利用NAPA对船舶母型船型线进行设计仿射变换出设计船船型；

④建造甲板，规划舱室。

（2）设计船的相应校核以及相关数据的输出：

①应用NAPA对所建造好的设计船模型进行载况的定义，并进行相应的稳性校核；

②利用NAPA软件导出静水力计算表以及静水力计算图；

③根据所得数据对船舶进行干舷计算以及吨位的计算。

第二章 9000DWT散货船主尺度确定

主尺度的确定是NAPA进行仿射变换的依据，主尺度的选择既要考虑得到经济性也要考虑安全性，保证船舶在满足设计要求的情况下以低成本安全运行。

2.1 确定主尺度要素    

2.1.1 船长（L）

   船长的改变对于整个船舶在浮性，稳性以及阻力上会产生比较大的影响。从造船成本上来看，船长的增加会大大的提高造船成本，提高运输费用。当排水量一定时，随着船长L的增加，会对剩余阻力和摩擦阻力会产生相反的影响，对于低速船而言，船长的增加使得剩余阻力的减小幅度相较于摩擦阻力显得微乎其微。由于本船是低速船，因此适当的取小船长不仅在船舶快速性方面更为优越，而且对于造船成本的降低，货舱容积的提高均起到良好的作用。当然对于特定的船舶还要综合考虑其他要素。

2.1.2 船宽（B）源:自;优尔'-论.文,网·www.youerw.com/

船宽对于船舶的初稳性以及浮性会产生一定的影响，对于散货船而言，在保证稳性的前提下，适当的增加船宽可以增加货舱的装载容积。

2.1.3 吃水（d）

当载重量一定时:吃水对于船速的影响会很大,吃水越大船舶的浸水面积会增加,对于船舶的负荷也会增加，因此会降低航速。对于载重吨位比较大的船舶而言，艏吃水一般会小于艉吃水,这样才能保证主机的最大推力,在实际航行中，具备球鼻首的船舶在航行时会出现首下沉量,所以尾吃水大于首吃水0.5-1m的情况下实际效果最佳。