2.1.4 型深（D）

从结构方面来看，型深的增加会导致吃水变大，会相应增加船底构件的强度，船底板厚，在舷侧方面，型深的增加导致了肋骨的跨距变大，同时增加了舷侧纵骨的间距、舱壁的垂直桁、扶强材。同时型深的增加会使船舶稳性变差。从经济方面来看，型深的加大会使的载货量增加，降低运输成本。综合以上的考虑，加之处于船舶安全性的顾虑，初选值采用跟母型船相同的型深。

2.1.5 方型系数（ ）

通过对于所设计船型浮型和快速性的要求来确定方型系数，方型系数的变化对船长船宽会产生变化进而影响到空船的重量。同时在一定的范围内，方型系数的增加会使得阻力明显的提高。由于所设计船在航速和排水量方面于母型船相近，为了不使的船舶阻力产生较大变化，所设计船的方型系数初步采用与母型船相同的数值。

2.2 主尺度第一次近似计算

2.2.1 主尺度选择所采用的方法

由于所设计的新船与母型船差距不大，所取数据在多个方面均是参照母型船，因此在进行主尺度选择方面依旧采用母型船法对数据进行第一次初估。

2.2.2 主尺度第一次近似计算

第一次近似计算所得出的结果是为了得到相应的主尺度进而利用NAPA进行相应的仿射变换得到新船，因此其计算的结果对精度并没有太多的要求，在NAPA仿射变换完以后，根据稳性校核及各项静水力的计算，通过对各参数的调整以及软件本身所计算的精确数值来确定最终的实船主尺度参数。

（1）分析设计任务书

船舶类型 9000t近海散货船

用途 主要袋装水泥（积载因数1.05m3/t)

航区 近海

载重量 9000t

主机型号 G8300ZC30/2206KW

燃油消耗率 0.2Kg/KW.h

续航力 10天

船员 14人

（2）母型船资料

船型 8700DWT散货船

航区 近海

总长 118m

垂线间长 110.2

型深 8.8m

型宽 17.2m

设计吃水 6.95m

载重量 8700t

航速 ～11kn

主机功率 3000PS=2206kw

续航力 10天

主机型号 G8300ZC30/2206KW

燃油消耗率 0.2Kg/KW.h

设计排水量 11303t

（3）初估排水量

采用载重量系数法对新船进行载重量估算，由于新船与母型船的载重量系数相同，由已知的母型船设计排水量和载重量计算载重量系数：