2014年，全国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9%；全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%；截至12月底，全国手持订单量14890万载重吨，同比增长13.7%。

2015年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%；截至12月底，手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。

2016年1～4月份，全国造船完工1079万载重吨，同比下降13.5%；承接新船订单1380万载重吨，同比增长108%；4月底，手持船舶订单1.2428亿载重吨，同比下降11.2%，比2015年年底增长1%。

从以上三年零四个月的数据分析，我们不难看出：

从2008年全球金融危机爆发以来，船舶工业遭受重创，造船需求持续低迷。虽然2013年新接订单有所反弹。可惜好景不长，从2014年开始，受世界经济复苏放缓、国内经济压力加大、航运寻求低迷、产能过剩等诸多不利局面影响，全国造船完工量，承接新船订单量双双走低。2015年船舶行业更是步履蹒跚，艰难前行。由于新接订单连续几年减少，国内大部分中小船厂无法生存，纷纷倒闭，仅剩的一些大型船厂也只能在国家政府的支持下靠着手持的订单苟延残喘。

然而，在2016这个国家船舶工业“十三五”规划的开局之年，我们惊喜的发现，中国船舶工业在克服了全世界船舶航运市场惨淡萧条、船舶价格持续降低、产能过剩等困难的情况下，船舶行业有向好的势头。2016年1月到4月，全国承接新船订单同比增长108%。中国船舶工业在这几年里深度沉淀，经过中国船舶人的不断反思探索，中国船舶工业的产业集中度进一步提高，产业转型升级速度加快，智能制造技术有所突破，对外合作日益加强，行业产业链进一步完善，兼并重组稳步推进，虽然船舶工业面临的形势还是比较严峻，我们面临的困难还是很多，但是我对经后几年中国船舶工业的发展持乐观态度。我们也必须保持乐观态度，在拼搏中提高综合实力，为实现世界造船强国的中国梦而努力奋斗。

1.1.2 国内外研究现状

1.1.3 存在的问题和改进措施

1、生产成本大、效率低、管理水平不高；

改进措施：

船舶企业应该多措并举降成本。船舶企业通过集中采购、与客户协商价格、签订战略协议等措施，锁定生产成本；通过全面梳理，定岗定编，并对外包工进行精简和优化，减少人工成本；通过加强预算管理，严控采购成本，推动节能降耗，强化应收账款和存货管理，降低资金成本；通过钢材管理系统模块、库存物资信息平台等信息化手段，提高钢材的利用率，降低钢材采购量和库存量，节省物资成本。

船舶企业还应务实管理提效率。船舶企业应该通过理顺内部生产管理工作机制，强化以生产计划为中心的生产管理模式，有效提升精细化管理能力，提高管理水平；通过逐步建立健全生产策划、生产技术、生产计划和生产组织，完整管理体系；通过积极开展管理提升专项活动，加强供方产品质量控制，加大科技创新力度，促进管理水平提升，增强核心竞争力；通过严格执行生产计划，提高管理效率，从设计、工艺、采购等方面提升产品质量，降低质量风险；通过加强财务管理，积极调整财务策略，建立一套适应当前环境的财务管理系统及风险预警机制，加强对企业现金流的监控和管理，提高资金利用率，降低融资成本，控制汇率风险，有效应对市场变化。

2、船舶生产产能过剩；

改进措施：

船舶企业应通过多种渠道努力化解过剩产能，按照“有进有退，进退有序”的战略要求重整船舶工业模块，抓紧落实压缩产能；骨干企业要积极推进兼并重组，对于部分产品技术含量低、无销路、持续亏损的，处于停产半停产状态的企业我们要有壮士断腕的决心；船舶企业要积极贯彻国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》有关精神，积极开展造船产能清理工作，淘汰过剩产能；支持有条件的船企向多领域方向转型，停建一批规划内的大型造船项目。