3、产品缺乏创新，研发水平低；

改进措施：

我国船舶企业应该进一步完善创新研发体系和机制，以自主创新推进产业结构调整和发展方式转变；进一步加强基础共性技术和前沿技术研究，强化创新基础，增强技术储备，打造原始创新能力；利用国内的工程技术研究中心、工程实验室等创新平台，完善产业技术创新体系；利用公共服务平台，提升产业基础共性技术研发能力，完善产业技术基础体系；大力开展节能、减排、低碳、环保等方面的新技术研发，开发环境友好型的绿色船舶，引领市场需求；实施重大创新项目，实现产学研用结合，解决相关领域的技术难题。

面对低迷的市场环境，我国骨干船舶企业应该积极促进三大主流船型更新换代，加大对超大型全冷式液化石油气船（VLGC）、新一代超大型矿砂船（VLOC）、超大型原油船（VLCC）、超大型乙烷运输船（VLEC）、大型薄膜型液化天然气（LNG）船、20000TEU以上集装箱船、大型集滚船、沥青船、汽车滚装船、新型极地科考船、北极深水半潜式钻井平台、圆筒型海上生活平台、第七代超深水钻井平台、自主知识产权的豪华邮轮等一系列高作用、高附加值的船舶的研发。

4、产业集中度较低，产业链不完善；

改进措施：

在全球船舶市场需求大幅下降的情况下，我国船舶企业应该积极调整产业结构，实现多元化发展，大力发展生产性服务业，促进行业产业链进一步完善。对非船装备产业逐步形成特色，盾构机、陆用环保设备、钢结构、风塔等业务的国际市场形成进一步拓展。积极推进全球服务工作，形成售后服务组织，并不断推进国际化网点建设，在多地需求合作伙伴。继续发挥船舶行业协会等社会组织机构的对外交流和行业服务作用。加强行业自律，维护行业权益。积极探索实践经济运行信息服务模式，使信息、统计、加工分析成为行业发展及服务企业的纽带。逐步建立行业监测预警机制，引导行业健康发展。主动做好活跃造船专家联盟的相关工作，重点推动国际船级社协会的统一要求以及船级社船体结构规范修订工作，开展对国际标准化组织的内容研究，协助防腐工程师协会开展关于船舶行业涂层新标准腐蚀情况数据搜集等工作，努力提升我国造船界话语权。

1.2 液散货船的特点

1.2.1 液散货船的发展状况

液货船是指专门运载液态货物的运输船舶。液散货船起源于19世纪末，起初，液货船只是用来运输原油；第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的快速增长，以油船为代表的液散货船向专业化大型化发展，在逐渐发展的过程中液散货船成为一种重要的专用运输船舶。最戏剧的变化是，油船逐渐发展为不同用途的散货船，现在，差不多每一种流质或半流质的货物都有专门用于运输的液散货船。

按照运输货物的不同，液散货船主要分为三类：油船、液化气船、液体化学气船。油船是载运散装原油和成品油的专用船；液化气船是载运液化天然气和液化石油气的专用船；液体化学品船是运载各种液体化学品如醚、苯、醇、酸等的专用船。

1.2.2 液散货船的特点

对于液散货船，最基本的要求是船体结构材料可以承载所运输液体的腐蚀、压力以及温度等，所以现代液散货船大多采用双层船壳结构，大型液散货船有较大的干舷，一般不设艏楼，在甲板下设有纵向通道，而且液散货船的货舱通常要在低温，高压的环境内运输货物，所以液散货船货舱区需要耐低温耐压力的材料制造，并需要装有隔热装置。