1。2 车轮拆卸机的历史演进和方向

1。2。1 历史演进

1。2。2 方向

2拟定设计方案

作为汽车维修保养行业不可或缺的一部分，轮胎拆卸机于上世界七八十年代就实现了大批量的生产了。而我国起步较晚，到八十年代中期才开始它的研制。虽然迄今为止虽然我国目前有好多家专门生产的汽修工具厂且种类较多，但在产品复杂程度和对结构的优化设计方面差距巨大。而无论怎么设计轮胎拆卸机都有其不变之处。第一，在对目标车轮的材质、大小、质量、轮廓和拆卸过程中对机器的要求的详尽的分析。和对拆卸过程中的压力、速度，加速度、位移、自动化程度和国内广为使用的空压机功率的分析，我们可以得到本拆卸机的拆装过程。第二，进行调查研究。为了满足修理厂商的需求，为此我们必须制造出工艺性能优越和技术领先的产品。才能对得起客户的信任与支持。因此我们要尽可能多的收集和研究国内外有关产品其性能、结构方面的资料，并细心了解和研究使用客户和制造厂商的要求及意见，在此的帮助之下完成初步的设计方案。再通过相关人员的会审之后，最后得出一个最为实用的方案来帮助我们对轮胎拆卸机的设计。并且完成与之相关的一切文件。第三，为了及时对该设计进行技术上或者经济性能上的修改，以使得该设计到达我们想要的设计要求。我们可以对轮胎拆卸机进行样机制造实验来保证它的正常运行，性能实验来保证它的高效率。

本次设计的拆卸机功能分析如下：本次拆卸机的设计着重于用户的使用体验，因此拆装轮胎时所需的力并不太大。这就要求其要具有较强的抗震和平稳，便于拆卸机工作。拆卸机主要是由两个部分构成的，即主机和控制系统。由管路和电气装置连接成一体。电机、机身与气压装置等构成了主机。而电气操作部分、动力机构、限程装置与管路构成了控制系统。能够完成这些的功能的手段诸多，其具体表述如下：

（1） 综合考虑到拆卸机转盘转动经济性和使用的方便性，相对于机械驱动而言，电机简单、直接，而且不需要其他复杂的构建，即插即用。而卡爪使用气压传动较好，理由前文已经详述过了。

（2） 对于拆卸机而言，它的最后一级转速最好要达到6-8r/min。若果要达到这样的转速且在扭矩得到保证的前提下，方案共有两种：第一种，使用液压或气动马达；第二种可以使用普通电机。相比较液压马达来讲，普通电机价格低廉，使用简单方便且损坏易修理，故选二。又因为选用普通电机，致使工作台和电机之间的转速比i竟有200之大。因此我们可以采用经济实惠的蜗轮蜗杆来达到这一要求。

（3） 选择一个合适的轮辋定位锁紧机构有助于我们更好的设计整个机构，具体要有夹紧、和定位的功能。三卡爪这一机构正好满足以上的要求，因此我们可以选用其来作为锁紧机构。那是因为卡爪设在滑道内限。根据四卡爪抓东西不牢固的现象，且三卡爪更加经济实用 且稳定性良好，由此轮辋定位锁紧机构采用三卡爪。

（4） 为了完成本设计的一系列操作，选择一个合适的传动机构显得很重要。如下图所示有两个传动机构，显然图一较为简单，这符合机器简洁性的要求。因此，选择传动方案一。

     1电机 2皮带轮 3 蜗轮蜗杆             1电机 2皮带轮 3 两级减速器