以中国 FSC 大赛规则2016公示版为设计准则，解读后发现在电池方面要求为主要结构和动力设计难点，现罗列主要要求如下：

3。3。7 禁止用焊接的方式在大电流电路中连接单体电池。允许在电池上焊接电线用于 BMS 电压监测，因为这些电线不属于大电流线路[14]。

3。4 蓄电池外壳有了标准结构的规则。也可以选择遵照新替代车架规则中关于蓄电外壳的规则[14]；

3。4。7  电池单体或隔离分区的电池组必须被适当保护以防止内部箱体的松动。（ SES 或者 SRCF 中必须包括相关的计算和测试）。 如果紧固件是被用来紧固电池组，那么紧固件必须达到 8。8 级 6mm 或以上标准[14]。

电池组固定系统的设计必须满足以下关于加速度的要求：

a。 在纵向（前后方向）可以承受 40g 。

b。 在侧向（左右方向）可以承受 40g 。

c。 在垂直方向（上下方向）可以承受20g 。

8。2 充电时必须把蓄电池外壳从赛车上卸下[14]；

8。2。2  对电池进行充电时，必须将电池箱从车里移出并放在电池箱手推车上[14] ；

为满足以上规则对于电池的取用要求，经过团队讨论，我们设定解决方案以及评估如表2。2 所示：

表2。2 电池方案及评估

　 方案 评估

电池可以取出 电池由车架底部取出 电池质量大，车架底部支撑关键，若做成活动件则增大危险性

电池由座舱取出 座舱结构需要调整

电池侧置 增大电池外箱质量以及BMS数量，增加车架质量

电池内部不允许钎焊 螺栓连接 电池质量和体积增加，而且厂商有相应电池PAK

激光焊接 供应厂商无对应设备

经过综合考虑在拆装电池时候的安全性和厂商在做电池分块时候难度大且整体重量上升较多，而且根据厂商已有电池PAK，采取螺栓连接和电池由座舱取出方案最为合理，即实际布置方案与去年类似，但是在电池排布和车架配合上要相互配合好，利于取出。

2。3 赛车目标设定

在2015年度比赛中，我们车队在艰苦的条件下依旧取得了较好的成绩：在第一天顺利通过所有车检；在静态项目中取得了营销报告第9名，成本报告第15名，设计报告第14名的成绩；在动态项目上，直线加速成绩4。70s，位列第7名；8字绕环单圈6。8s，位列第8名；而在高速避障中取得了第16名，综合能耗第4名。在艰苦的条件下能够取得这个成绩是非常难得的，这要归功于整个团队的努力和奋斗。所以2016我们重新出发，组建了2016的新团队。

根据大赛发布的2015年赛车竞赛手册资料可知，从动力和设计水平两个方面考虑，以我们车队现在的情况很难打败高端车队，但同时我们车队也有技术积累和优势所在，故本赛季我们有信心能够完成本届比赛以及取得一个不错的成绩。综合各方面因素考虑，我们制定了本年度赛车制造理念与目标：可靠与规范。本年度致力于形成一个设计流程规范，组织架构合理，能稳定技术传承的运营团队，以及在比赛中稳定发挥赛车性能的设计团队。

无论是赛车设计还是乘用车设计都要考虑其性能目标设定和市场定位。在乘用车里面，用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等[15]。而赛车在无坡道路面且为单人驾驶，故只考虑动力性、制动性，操纵性三个主要性能。而在赛车总布置设计初，赛车的性能参数的选择很关键，它是设计一辆赛车理念与方向所在。但正如同操纵性和平顺性的矛盾一样，我们赛车设计就要有所取舍，例如：在比赛中的8字，高速避障比赛中，赛车行驶以弯道为主，要频繁加减速，赛车整体速度不高，取胜的关键在于赛车的起步加速能力和优秀的操纵性。而车辆的操纵性与平顺性难以兼得，所以需要牺牲一部分舒适性和平顺性。通过对大赛比赛项目设置、比赛赛道图、大赛的规则以及前三名车队成绩的分析下，根据本年度制造理念与目标，我们对于2016赛季赛事目标做了如下设定：