方向盘高度 620 mm

主环高度 1055 mm

H点到主环距离 360 mm

2。5 赛车各总成选型

本赛季为在上届赛车的基础上进行优化，故在各系统的选型上不做变动，只是对于选用部件以及实现性能的结构方面做变动，故此处只做简单阐述：

表2。7  2016年度E·MOTION赛车各系统选型

系统 主要结构 选型

转向系统形式 转向机 齿轮齿条式机械转向

转向梯形 反阿卡曼

制动系统 制动管路 前后独立回路液压制动

制动器 钳盘式制动（浮动盘）

悬架形式 前悬架 不等长双横臂独立式悬架

后悬架 不等长双横臂独立式悬架

传动系统 传动方式 一级链传动

传动比 3。279

差速器 限滑差速器

车身 车身材料 碳纤维+环氧树脂

车身形式 非承载式+扩散器

2。6 赛车质心位置确定 

由于本季度赛车为在2015年度赛车上进行机械改进，故动力总成的体积与质量变动不大，可进行估算，而其余机械结构为改进设计，而不改变选定设计方案，故其质量与体积变化也不大，故可以在15赛季车上进行质量估算，以及根据今年设定的轴荷比，调整系统位置从而达到设定的轴荷比，完成四轮配重，使得各总成位置确定。

图2。6  赛车总成位置布置流程

在重心计算方法上有两种，一种为实车称重，一种为CATIA中赋予材料，进行质心估算。虽然零件在三维中有数模，可赋予材料测得其质量，但实际软件中材料库与实际加工产品存在出入，且因为各总成安装位置存在误差，为获得各部件质量与四轮配重参数，我们进行了拆车实测的方法，通过四个体重秤测四轮配重以及钩秤测得各部件质量，结果如表2。7 ：

表2。7  2015年赛车质量拆车统计

系统 部件名称 质量(kg) 总计

四轮配重 左前 50。3 260。4

右前 49。6

左后 79。4

右后 81。1

电气驱动系统 驱动电机*1 40 130。0 

控制器（线束等） 20

电池 70

车架 车架主体（含前底板驾驶舱底板吊耳）