3。2。2 船体结构理论线位置 13

3。2。3 S12P/S 货舱分段装配及船台装配对合线的原则 13

3。2。4 划线及操作步骤 13

3。2。5 精度管理 14

3。2。6 焊接要求 14

3。3 分段变形处理和预防 14

3。4 脚手架的设置 15

3。5 分段吊环强度计算和选用 15

3。5。1 吊环设置的原则 15

3。5。2 对吊耳制作与安装的工艺要求 16

3。5。3 分段吊环的强度检验 16

3。5。4 分段吊环的选用与安装 17

3。6 分段吊马翻身 18

3。7 分段的涂装要领 18

3。7。1 船体结构表面处理要求 18

3。7。2 涂装要领 18

结 语 22

致 谢 23

参考文献 24

第一章 绪论

1。1 研究的背景

在最近几年，由于全球经济发展劲头比较疲软，相对应的对航运市场的需求也比 较少，这直接导致航运市场的发展十分不景气，造成大量航运能力的剩余。由于航运 市场发展处于低谷期，对船队的运输造成了极大的负面影响，市场的需求与航运市场 运力之间的关系发展十分不平衡。在三大主力船型中，集装箱船和油船相对散货船市 场形势要稍微好点。2014 年，世界造船业发展波动比较大，成交的新船有将近 1700 艘，虽然这个成绩比较显著，但是和去年相比，下滑程度将近一半。2014 年第一季 度市场行情发展比较乐观，和去年持平；但是由于之后航运市场持续萎靡，发展势头 开始走下坡路，船东对航运市场的投资热情有所下降，而且一些投机船东对新船的转 售活动也造成了造成市场成交量持续走低。在当下，全球经济发展还处于低迷的状态， 有许多不确定的因素依然影响着经济的发展，世界经济将会长期处于低水平增长的发 展状态。世界货币基金组织在 2014 年下调了世界经济增长的目标，根据相关数据预 测：2014 年世界经济增速估计只有 3。3%，2015 年有稍稍上涨，但也只是达到 3。8%， 都比预期的要低。中国以及世界上大部分经济体目前的经济特征就是增速回调，这将 会在较长的时间内成为一种常态。在这种大背景下，世界经济以及中国经济增速都比 较低，对全球海运贸易的需求也会有所降低，它的增速只有 4%上下，比往年任何年 份都要低。而且由于一系列政治因素时刻影响着世界经济的发展，特别是近些年来地 缘政治风险对世界经济的发展影响空前巨大。2015 年国际船舶市场发生了剧烈的变 化，以往我国在散货船方面具有极大的优势，在世界市场中都具有很强的竞争力，但 是今年世界市场对这种船型的需求量急剧下降，而一些集装箱船以及油船反而相对以 往需求有所上升，这对我国造船业在世界船舶市场的竞争是十分不利的。长期以来， 我国造船企业将大部分的精力投入到散货船的建造中，这也直接造成了我国生产的散 货船在世界市场中占有很大的份额，但是在当前的市场环境下，对散货船的需求反而 急剧下降，这严重威胁我国造船企业在世界船舶市场的发展劲头。但也要清楚地看到， 虽然世界航运市场呈现出一片萧条的景象，而且船舶市场价位持续走低，全球造船能 力严重过剩等等一系列问题，我国船舶企业在其他方面还是有所突破，顺利地实现了 产业升级，使船舶企业的集中程度更高，智能化水平上到一个新的台阶，在国际市场中与同行业之间的交流日益频繁，船舶行业有关的各个产业链发展日益完善，企业与 企业之间的合并重组正在有条不紊地进行，总的来说我国造船企业综合能力方面相较 以前有了质的提升，我国依旧是世界上举足轻重的造船大国。虽然我国船企克服了种 种困难取得了不错的成绩，但依旧逃避不了世界金融危机对其造成的负面作用，造船 企业普遍面临着不容易接到单子、盈利形势不乐观、获得外部的融资比较困难，这些 都造成了整个行业利润的下滑，发展前景不容乐观。2016 年 1 到 2 月，我国船舶企 业与世界航运市场一样处于比较低迷的状态，相关指标比以往有较大幅度的下降。我 国三大造船指标全部下降、造船行业的生产值也下降了许多、出口到国外的产值也有 所下降、造船企业利润明显不如以前。文献综述