2。3。1排水量估算

在已知载重量的情况下，排水量的第一次近似计算通常可应用载重量系数的方法初步确定，即

                                 (2-1)

式中：——设计船的载重量；

      ——载重量系数；

      表示船舶载重量占排水量的比例，对于相同排水量的船来说，大，表示空船重量轻，或者说载重能力大。由此可见，一艘运输货船的大小是反映该船设计建造质量的一个重要指标。为此我们可以求出同类船的载重量系数。

根据母型船资料：    =6750t    =5335

由此可求得：       =0。79；

                   ==0。79；

故本船的排水量：=4000/0。79= 5063。29t

2。3。2总长

选择船长时要考虑多方面因素，需要解决的矛盾很多，但对具体船舶来说，必有起主导作用的主要矛盾，这个主要矛盾对船长起着决定性作用。在选择设计船船长时，针对具体情况及使用特点，找出影响船长的主要矛盾。主要因素确定后，初步设计时可利用有关公式进行船长估算。

设计初期，我采用了母型换算公式进行计算。

当新船和母型船的航速和排水量相近时，可用下式估算船长：

                                                (2-2)

式中下标“0”表示母型船。

将相关数据带入上式，求得：

=91。2m

2。3。3 垂线间长

当新船与母型船的航速与排水量相近时，可用下式估算垂线间长：

式中下标“0”表示母型船。

将相关数据带入上式，求得：

=84。9m

2。3。4 船宽

在设计初期，型宽可采用母型船资料估算。

对于载重型船舶，B可用排水量来换算。

                           (2-4)

式中下标“0”表示母型船。

将相关数据带入上式，求得：

=14。44m

2。3。5 吃水

在设计初期，吃水可采用母型船资料估

对于载重型船舶，可用排水量来换算。

                             (2-5)

式中下标“0”表示母型船。

将相关数据带入上式，求得：

=5。3m

2。3。6 型深

由于型深D主要是根据相关因素（舱容、布置地位等）的校核结果来确，所以估算型深D的近似公式仅在初始选择型深时使用。

载重型船舶从干舷考虑，型深D可用下式换算：

                                 (2-6)

式中下标“0”表示母型船。

将相关数据带入上式，求得：

=6。66m

2。3。7 方形系数

方形系数的选择通常首先是考虑在阻力性能上与傅汝德数 Fn 的有利配合。本船暂取为母型船的方形系数。

=0。79文献综述

2。4空船重量估算

空船重量占设计排水量相当大的一部分，且影响因素很多，不容易估算准确，特别是在设计初级阶段。如果船舶建成以后，空船重量与原先估计的相差较大[1]，则对船的技术和经济指标都会产生很大的影响。尤其是超重较多时，引起的后果更为严重。