3。4。3锁紧装置 16

  3。4。4舷梯 18

  3。4。5门板拉杆 22

  3。4。6导轮组件 25

3。5装置主要性能参数 27

3。6主要部件强度计算 27

  3。6。1输入数据 27

  3。6。2受力分析 28

  3。6。3计算结论 31

3。7　控制部分 33

  3。7。1控制介绍 33

  3。7。2操作程序 33

  3。7。3控制的安全性 33

3。8本方案的优点及缺点 34

  3。8。1说明 34

3。9 运动仿真 34

第四章 结论 37

致 谢 39

参 考 文 献 40

第一章 绪论

1。1  研究背景

国际船舶市场往往是大的，船舶类型也很多，如货轮、游轮、军用舰船等[1]。近年来，中国的造船业得到了快速的发展，为大连船舶重工、南通中远川崎、上海外高桥、上海江南造船集团、上海沪东中华造船厂中，如大型超大型船舶的建造，大型油船（VLCC）、散货船、集装箱船、液化天然气船（LNG）等超大型船舶扩大新船市场。因为不同的类型有不同的作用和影响舷梯和要求由于区域交通约束和表面处理等因素要求的舷梯[2]。舷梯的常规的设计已经不能适应船舶发展。超大型船舶，舷梯的设计合理的支护结构尤为重要，这是与进出口舷梯有关，与国际市场上的竞争力，严重影响了舷梯的定位和影响中国舷梯的发展[3]。随着航运业的发展保持同步，中国的大型船舶舷梯在国际市场已形成一定的竞争力，大舷梯的技术和开拓创新的发展，结构形式也多样化[4]。

对于不同船型，大型船舶舷梯的布置形式不同，导致舷梯的结构也各不相同。 目前，在大型船舶配载大型舷梯应辅以升降设备完成搭接，不适合小型船舶[5]。木或钢跳板是用在中小型船舶上，这种跳板为两端都不固定，靠人力来移动，每次人员进出自己的船，需船上的工作人员协助完成；也需要安装一个安全网，操作难度大。在跳板上没有护栏，双方遇到风暴，潮起潮落，是产生摆动滑极易，船只和人员危险。因此，有必要开发一种新的安全梯型，减少通道搭接困难，确保船舶的安全人员和日常用品的下坡道，快速，方便和提高船舶恶劣环境的适应能力和作战部队保护船舶靠泊[6]。我国船用舷梯一直依赖进口，从上世纪80年代自行设计和制造的开始。随着我国船舶工业的发展，并满足各种船舶建造的需要，舷梯设计制造技术得到了极大的发展[7]。目前我们的船舷梯技术已经能够满足超大型船和液化天然气等国际领先的各类船舶设计和大型散货轮的制造要求，超过10000TEU集装箱船、VLCC油轮，可以满足船舶需求。随着经济全球化的发展，设计和匹配已经能够反映新技术，新的行业成就[8]。

1。2  国内外舰船舷梯的发展现状

第二章 方案设计

2。1 门板组件及其连接

由于本方案所属于军用舰船，属于隐形舷梯，是由大门板最终和舰船侧舷体相配合，选择铰链和小门板相连接，并且在大门板上设有橡胶圈以求大门板收起时与船体之间无缝隙能够抵挡海浪侵袭，在大门板内以锁紧装置来锁紧固定门板根据国际标准得到大门板大小，9级海况时波浪力对装置门板的压力采用“Takahashi公式”进行模拟。   (2-1)