2。4 GSM-R安全性分析介绍 10

2。4。1 差错控制 10

2。4。2 信道编码技术 11

2。4。3 调制技术 11

2。4。4 交织技术 12

2。4。5 抗干扰传输技术措施。 12

2。5 本章小结 13

3。 GSM-R信号机分析设计 14

3。1 信号机改进基本思路 14

3。2 信号机设计主要方法及内容 14

3。3 系统整体设计 14

3。5 GSM-R信号机设计的工作方式阐述 15

3。6 GSM-R信号机的安全性和可靠性技术设计 16

3。6。1 简化移动通信理论瓶颈问题 16

3。6。2 信号机自身冗余设计 16

3。6。3 GSM-R系统提供的安全保障 17

3。7 无线传输电路设计 17

3。8 信号机发光盘设计 20

3。9 本章小结 21

4。 总结与展望 22

致谢 23

参考文献 24

附录 25

1。绪论

随着我国铁路建设的大规模发展，以实现重载（如大秦线）、高速（如八纵八横高铁网）、高密度（如京广、京哈线）目得为代表的一大批先进的通信、信号专业技术陆续投入使用，如CTC（中国列车运行控制系统）、GSM-R（铁路专用全球移动通信系统）、DMIS（列车运行调度管理系统）、区域计算机联锁、ZPW-2000及计轴自动闭塞、区间站内一体化等。在控制列车运行的三大设备信号机、道岔、轨道电路中，随着各种新型重载高速道岔、长大无缝线路的投入使用，标志着道岔、轨道电路的控制技术都有了很大的发展。只有信号机仍采用原 6502系统的继电联锁，这部分电路逻辑简单并且没有其他的技术设计，安全性、可靠性都没有先进技术保障，这不能不说是一个缺憾。论文网

所以，信号机的发展在智能化上不小的突破潜力。本文所想论证的是一种新的信号机控制模式，即实现信号机从现在的线控模式转变为无线控制模式。

信号机是指挥列车运行的关键设备，现有信号机是由信号机械室里的控制系统通过电缆控制处在室外的信号机，缺点在于所用电缆较多、受地形影响施工难度大、维修监护难度大等，如果将现有的有线控制模式转变为无线控制模式，将很好地解决这些问题。

实现信号机由线控模式转变为无线控制模式的关键是无线信息传输的安全性，即信号机身份的鉴别、指挥命令信息的加密、位置登记等。而铁路专用全球移动通信系统GSM-R的投入使用为实现这些功能提供了可能，而依托GSM-R系统发展无线信号也符合通信信号一体化技术发展的需要。

1。1 中国铁路信号发展历程

铁路信号，以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。

中国铁路迄今已有100多年的历史。我国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1924年，开始使用色灯信号机。1949年中华人民共和国成立后，铁路信号有了较快的发展。1951年，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中联锁。随着电的广泛应用，铁路信号出现了由电灯作为光源的色灯信号机。1960年6036小站电气集中联锁电路出现，经过5年的不断完善后，1965年正式更名为 6502电气集中联锁，并在新中国铁路上广泛运用，使信号机控制方式得到了根本性改变。1-6期提速后，具有体积小、可靠性高、便于维修控制、显示方式灵活、易于其他自动化设备联网，并且具有故障---安全特征的自动控制系统-----计算机联锁得到广泛的推广使用，使中国铁路信号从以地面信号机显示为主，逐步向以机车信号机为主转变。地面信号机的显示也由红、黄、绿增加为红、黄（双黄）、绿黄、绿显示，高速列车已经将机车信号作为主体信号。