西南交通大学的韩笑（2012）对武汉公共自行车运行的现状进行分析，提出了针对性的改善对策。在研究上海市的公共自行车时，有的学者如郭敏辉等(2009)就介绍了其具体规划与实施，将校园、园区和轨道交通站的布局模式做了重点分析。能够认识到公共自行车所设置区域的地区特色而进行个性化的设置，是今后在公共自行车运行中需要关注到的新的研究点。

研究公共自行车运行的公众满意度时应注重在项目运行中期对其进行检查反思，以便后期进行调整改善。公共自行车最终服务的还是公众，所以它们的出现是否真正给公众出行带来便利，是否物尽其用是很关键的问题。

2 国外对于公共自行车的研究概况

国外似乎要比我国更加重视低碳出行理念，新能源交通也在多个国家投入运行，而公共自行车就符合低碳环保理念。作为先遣的是西班牙巴塞罗那，它在2007年3月建成全球第一个公共自行车系统，随之也就开启了公共自行车系统在西方众多国家迅速发展并普及的历史。在见证了巴塞罗那推行公共自行车的成功效果后，法国巴黎、里昂、丹麦哥本哈根等也相继成为西方国家中推行公共自行车租赁系统的国家，并取得了良好的成效，如今，公共自行车交通已经在西方交通战略中扮演了举足轻重的角色。

来自昆士兰科技大学的Fishman等（2012）对布里斯班的公共自行车租赁计划运行中存在的障碍以及公共自行车的优势进行了定性分析，指出了影响公共自行车运行的三个主要因素：自行车的易获得性、安全性以及天气或地势因素，同时也在促进公共自行车使用度方面提出了建议，比如在桩点实现自动化申办公共自行车，延长租用公共自行车时间，政府更直接地提供安全帽等措施。在人们选择出行方式时，需要考虑的因素有很多，于是Mark Wardman等(2007)就借助方式选择模型对人们的交通出行方式的选择进行研究，以此为依据得出城市出行方式的趋势预测，进而研究能够有效促进公众选择公共自行车出行的激励措施。在国外，自行车共享计划(Bike Sharing Program)是一个具有高认知度的概念。 Paul DeMaio（2009）研究了自行车共享系统的历史和发展问题，指出历经40多年的发展后，自行车共享才成其现在的模样，把这40年的历史归纳成三代，并设想了第4代自行车共享系统的发展。SusanA。 Shaheen等在2010年的时候进行了一次世界上现有的公共自行车租赁项目的现状统计，结果表明当时世界上共有101个租赁项目，在地区分布上主要是以欧洲为主，此外美洲和亚洲也有些许分布。Shaheen等人将1至3代的公共自行车共享系统归纳出特点并且随后明确了之后第四代公共自行车系统的发展趋势。公共自行车的发展过程必定有规律可循，从开始产生到逐渐完善成熟，在这个过程中所进行的改进措施对于我国发展公共自行车运行有很大的借鉴意义。

我们发现，国外研究侧重于向市民周知自行车共享的理念，即公共自行车不是一人或少数人占有，而是多人公用自行车，这样不仅降低了自行车的成本，同时也将使用最大化，与之形成鲜明对比的是国内过多追求公共自行车供应数量，反而忽视了公共自行车应该是作为既有的大众交通的补充角色。在国外的研究中，通常将公共自行车和其他交通方式结合起来进行模型研究，比如将公共自行车看作是连接公共汽车与公众居住点的工具，以及在公共自行车与大众交通的关系与相互作用上投入更多的关注。外国政府似乎更愿意将重点放在公共自行车系统的经济性上，以求维持税收的收支合理化（黄建德，2013），国内政府比如常熟市在推广公共自行车时，就引入了企业，将运行公共自行车的成本降至最小。