谈到船市低谷的问题。我觉得我国船舶可以有效的应对这些问题，眼下船舶市场的回温就是很好的例子。中国船舶造船成本低，相比如其他国家，比如，日本，韩国等，劳动力的成本很低。因此我过在这方面有资本可以和其他国家相竞争。

4 散货船发展趋势

纵看散货船从无到有到不断进步全部过程，结合对当今情形的看法，散货船以后的趋向大概表现在①大型化；②多用途化；③结构双壳化；④快速性；⑤环保化和自动化程度提高；⑥使用年限增长。

①大型化

21世纪初，造船行业飞速前进，全球整个载运市场的需求量渐渐提高。作为主要船型的散货船在逐渐的变大，载运量不断的加大。各个类型的船不遗余力在扩大本身的装载能力，提高载重，在诸多方法中提高吨位无疑是最值得尝试的方法。近些年来，各类型号的数目都在显而易见的变多。如果从近来的订单来看，你会发现多数的船东更加喜爱规模较大的货船。由此，能够想象的到，在今后大型散货船将会成为市主要部分。

②多用途化

目前的散货船是由杂货船演变而来，但是多用途化仍然是散货船未来的前进方向。比如兼顾一些集装箱，尤其是一些中小型的船舶更易如此。对于大中型船舶，要改成浅吃水船型，因为要适应更多的航道和水域。

③双壳化

世界上现存的散货船结构形式已经存在了30余年，这一点充分的体现了这种结构形式的优越性。但是由于海难的时常发生，其安全问题也得到了世界各界的广泛关注。随着运载行业的逐步前进，散货船规模越来越大，这就对其结构有了更高要求。双壳体散货船是解决这一问题的有效措施。双壳体散货船的舱壁以及舷侧部分均采用了双层结构，双壳之间并不是密封的，通常会设置走道、梯子等，以及一些照明通风装置。这样做的目的是为了避免货舱壁发生腐蚀和破损现象。双壳体船之所以目前不能大规模使用的原因是相比较单壳体增重了许多。由于结构重量的增加，导致积载因数变小，船舶的装载量就会减少，同时建造的成本也会随之相应的增加。但是双壳体船不容忽视的良好经济性能表明，双壳体散货船仍然是未来散货船发展的大势所趋。随着科学技术的进步，相信经济问题能够得到更好地解决，双壳体散货船能够得到大规模的应用。

④快速性

近些年来，船舶的速度已经得到一些提高，因为适当的提高航速提高船舶的

技术经济性能。不过就目前来讲，快速性依旧是而今整个行业的难题。在兼顾经济性能和安全性的条件下，如何提高快速性是许多高校以及研究所重点研究项目。可以想象到，船舶的快速性将得到进一步提升。

⑤环保

越来越多的国家重视环保的问题，目前一些新的法规更是对船舶废气、废物排放有了硬性的规定。在船舶开发设计中应积极考虑如何布置油舱，或者考虑在油舱和船体外板之间如何设置隔离板，以此来降低船舶发生破损后会产生污染的可能性。

⑥自动化程度提高

如果需要强化散货船使用性能，减低船上工作人员的数目，自动化的程度需要得到更高加强。加强自动化性能的同时，对提升椽笔的保护性能十分有效。

⑦使用年限增长

这项性能大多是为了船东考虑，这一点也会对二手散货船销售产生不小的作用。