它是利用气层减阻技术的一种创新型高速艇。它是一种双体船，包括中间的主船体部 分和两边的辅助船体，当船舶静止在水面上时，倾斜的船首能让空气流进船的底部从 而使得水流推动船舶形成一个推力。当船舶航行时，进入船舶底部的空气大大增加， 这会导致船舶和水面之间形成的仰角不断增大，而 H 型船舶两边的辅助船体就像是 两个围壁一样不让空气流出，从而形成“气垫”，“气垫”可以起到抬升船体的作用 从而减小阻力提高船舶的航行速度。在此基础上再加上水翼就能控制好水流的方向使 得船舶航行更加平稳。高速艇船首的形状对船舶的阻力影响也十分明显，荷兰达门公 司研究出了一种新型船首形状的船舶“斧刃”，通过实船试验分析图高了船舶在高速 航行时的操纵性，适航性，并且减小了阻力。同时船舶运输效率得到了提高，降低了 成本。

日本开发的新型船舶是由日本一家船舶公司与广岛大学合作设计开发而得，特点 是通过其新型的船首形状来减小船舶的兴波阻力，将此新型船首的船舶在水池中进行 了实验后表明这种船首可以有效地减少三分之一的兴波阻力，因此采用这种新型船首 可以有效地降低船舶在航行时风浪的能量消耗以及航行成本。

 美国双 M 型翼滑艇

针对 M 型滑行艇，美国一家船舶公司已完成了不少试验。这家公司已建造多艘 单 M 型槽道滑行艇且完成了多次海上试验。2006 年 3 月 16 日，这家公司完成了一 项里程碑式的试验。为了使 M 型槽道滑行艇大型化，获得更大的流体动升力，更广 阔的甲板面积以及更大的内部空间和装载量，这家公司将两只单 M 型槽道滑行艇水 平并列连接形成了双 M 型槽道滑行艇“短剑”，在美国圣迭戈进行了试航和验收。 它首次应用了“美国作战舰艇更新办”的碳纤维湿法缠绕环氧复合材料的整体成型技术，是世界最大的复合材料新型高速艇。