1  国外研究现状

国外游艇发展较快，各个国外学者主要对游艇对经济、环境的影响作了研究[1]。于1983年，Styne在密西根海洋发展战略项目中身先士卒，对游艇进行研究，主要是研究游艇对经济发展的推动作用以及对环境的影响，接在Styne之后，接连不断地有人发现，游艇活动的经济影响在不同的环境下大有不同，人们做了大量的研究，比如1987年Walter Milon & Charles Adams对游艇在不同地方的差异性作了对比研究；而Lipton在2003年，发现马兰里游艇经济备受瞩目，由此他开始研究，据他发现，平均每艘游艇每年可以赚取至少7633美元，而且游艇的使用使得工作岗位明显而增加。

除此之外，游艇活动，特别是大型游轮以及速度极快的摩托艇，对生态的影响非常巨大，引起了国内外学者的大量关注。美国学者萨金特（Sargent）对佛罗里达近海海底植物的生长环境以及生长情况调研中发现，游艇活动的区域使得植被的生长受到重大影响，大约有接近70%的植被受到游艇活动的影响，植物生长条件被严重破坏，海底植物数量减少，他通过仪器检测出游艇活动区海水中的TBT含量非常的高，这是由于大多数游艇的外壳都是用TBT制成的，TBT污染加重，导致动植物死亡，甚至灭绝，更可怕的是，这种污染通过食物链，进入人体，对女性的性能力影响巨大，导致各种不孕症状。不仅如此，游艇活动产生了大量碳氢化合物和氮氧化合物，对近海区域环境造成巨大破坏，海藻生物疯狂繁殖增多。对此，Floerl（2004）和James & Hayden（2000）对游艇活动区海藻生物蔓延，特别是贻贝侵袭蔓延进行了深入的研究。John Davenport和Julia L。 Davenport在2005年发表《回顾旅游和水上休闲对海岸环境的影响》论文[2]，在文中，指出了我们对于旅游活动，应该适可而止，频繁的旅游活动导致生态破坏，最后受害的还是我们自己，除此之外，环保局应该加强管理与宣传，提高公众的环保意识，对于我们个人来说，旅游应该合理，尽量避免大众旅游以及“富二代”的个人party，因为这会对海岸生态圈造成严重破坏。  84218

不仅如此，国外很多学者对于中国的游艇业也作了很多相关研究。荷兰游艇码头集团在《中国游艇业的发展》[3]一文中对游艇制造商、游艇码头、宣传推广、休闲娱乐时间、潜在市场研究、游艇码头管理、水源和水质等方面进行了一个比较全面的分析。他们认为中国游艇业还需要大幅度改进，主要是要完善相应的政策以及法律法规，尽量使得游艇造成的污染降到最低；中国需要多与外国交流，学习借鉴国外游艇的制造发展经验，灵活应用于自己国家游艇业的发展。

2  国内游艇研究

   相反地，我国游艇业发展滞后，国内很多学者对游艇业的研究多数为研究游艇的发展现状，以及对于国外游艇发达国家的参考借鉴。中国现在还没有开设游艇俱乐部，或者说对游艇的安全，动力设施，防污染还没有进行深入的研究，国内对游艇的研究仍然停留在表面层次。

多数学者对中国游艇业的现状进行了研究，对于中国游艇业的发展前景都抱有极大希望。 中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发在2005年提出游艇市场现在已经出现在中国，游艇市场的潜力巨大，一定要抓住机遇发展游艇制造业。他认为虽然我国游艇业没有形成一个完整的体系，但是已经初具雏形所以我们要要抓紧制定相关的产业政策和发展规划，推进科研、设计部门参与游艇制造业，并且要发挥行业协会的作用。华承昌在2004年对世界整体游艇业的发展做了全面梳理，将我国的游艇业发展与国外进行对比，他发现我国的游艇发展缓慢，相对于国外落后太多；但是比较幸运的是，中国的人口密度比较大，劳动力丰富，从某种角度讲，中国游艇业的总体成本较低，制造的速度也相对比较迅速。对于中国游艇方面相关政策的完善以及相关设施的装备，比如设置了一些游艇专用码头，他认为中国游艇业的发展前景美好，前途不可限量。