图 2—8 AT 网络等值电路 13

图 2—9 AT 网络的简化等值电路 13

图 3—1 单线 AT 牵引网原理图 16

图 3—2 单线 AT 牵引网中接触网和正馈线短路故障图 18

图 3—3 单线自耦变压器牵引网中接触网与钢轨相短示意图 19

图 3—4 双线 AT 牵引网的示意图 20

图 3—5 双线自耦变压器牵引网 20

图 3—6 双线自耦变压器牵引网中接触网和正馈线短路示意图 24

图 3—7 双线自耦变压器牵引网接触网与钢轨短路示意图 27

图 3—8 全并联自耦变压器牵引网 26

图 3—9 上下行自耦变压器内部电流示意图 26

图 3—10 全并联复线自耦变压器供电网接触网和正馈线短路示意图 30

图 3—11 全并联自耦变压器牵引网接触网和正馈线相短示意图 31

图 4—1 自耦变压器原理图 33

图 4—2 单相接线 35

图 4—3 SCOTT 接线 36

图 4—4 Vv 接线 38

图 4—5 负荷为 ab 和 bc 时相关向量图 38

图 4—6 YNvd 接线 41

表清单

表序号 表名称 页码

表 1-1 各类接线形式的牵引变压器材料利用率 3

表 1-2 含有多个变电所的各类接线方式变压器负序电流 4

表 1-3 AT 供电方式在不同方案下的投资比对 4

1 绪论

1。1 课题研究背景及意义

1。1。1 我国铁路现状和发展规划

我国地域广阔，各个区域气候环境和人口分布情况差别很大，能源和工业体 系分布杂乱，这些现状决定着我国必须极其重视铁路事业的发展[1]。依照《中长 期铁路网发展规划》的计划，中国铁道总长度将于 2020 年突破 100000 公里，此 中电气化铁道 50000 公里，速度是 200 公里每小时及或上的客运专线 16000 公里

[2]。作为我国目前所占比重最大的运输方式，铁路运输的输送能力距达到现今中 国的发展需求还有很大的一段距离。过去我国铁路通常采取 DF 及 BT 供电形式。 但是 DF 及 BT 供电形式的本身存在的许多弊端。所以研究出一套适合于中国现 今国情的铁路供电体系是十分必要的[3]。论文网