一帮来说，几乎所有的接触网都是置于室外，因此其必然会受到外界环境和当地情况的影响。对此在对接触网进行检测时我们有以下这些建议：

(1) 选择一个好点的天气，避免雨天

(2) 尽量不要在中午阳光比较耀眼的时候检测

(3) 多选择接触点，多位置检测，相互对比

1。3 接触网检测设备的发展趋势

1。3。1国外接触网检测技术发展状况

1。3。2国内接触网检测技术发展状况

2 总体方案设计

2。1总体方案选择

上面我们说过国内外在对电气化铁路接触网的检测方面都有很多方法和技术，比如法国的高速牵引车组，匈牙利的非接触式图像处理技术，这些都算是最先进的技术 ，纵观铁路发展史，对接触网检测的技术变得越来越成熟，各种检测装备也越来越成型号。目前我们打算从以下四种方案中选择一种最方便最实用的性能也优越的方案来完成本次设计。具体的方案如下：

1。传统人工检测   

这种传统人工检测方法比较落后，相当于手动测量数据，虽然能够满足任何区域任何时间的检测，但是由于这种方法耗费的人员数量，经济程度都相当大，并且收集的数据准确度不能完全有保障，因此此方法已近被完全淘汰，全世界目前都不采用这种方法。文献综述

2。以客运机车为载体，把具体检测装备放置于机车上，利用机车在运营过程中进行检测   

这种方法相对于传统人工检测来说技术水平有所提高，在数据采集方面实现了多线路多地域的实时检测。机车在运营过程中从一个地域行驶到另外一个地域在此过程中的任意一个地方都能进行检测和数据采集。相比较而言，它比传统的人工检测方法更方便，检测的数据更精确，也不用耗费太多的人力去实现。然而，这种方法也有其不足地方，利用客运机车为载体，其维护成本比较高，检测数据相对可能不稳定，设备装在也可能受到限制，如果单独用一个车厢来装设备，那整体成本太高，若把检测装备装置在机车车厢上的化，设备受环境影响又比较大，对其维护可能较为麻烦。

3。以单独的牵引车为基础，利用牵引车的机动性去实现对电气化铁路接触网的数据检测和收集

在这种方法是单独组装一台牵引车作为检测车，这辆牵引车不参与客运，只为对铁路接触网检测使用。该车可以把检测装备放置于检测牵引车的内部、上方或者挂载在牵引车后面。这样一套新型组合能够完成对各个线路段的数据检测和采集。人员也不需要太多，最大的好处就是没有规定线路的限制，可以开赴任意一条线路检测。不过这样的一套组合也有其缺点，对使用率不高的线路该系统可能去检测的频率不高，这样就影响了这条线路的安全性，并且这种组合不可能长期处于工作状态，这样就不能实现频繁检测。进行一次检测的过程可能较为复杂，消耗的能源资金也比较多。当然对其也要长期维护，这样以来整体成本就较高。因此它的灵活性，周期性都可能不理想。

4。自主设计轨道小车，装载先进的检测设备，利用无线传输技术对小车和检测装备进行控制，实现对接触网的自动检测和自动分析

这种方法不仅能够实现对接触网的实时检测，它不但不受线路，地域，环境的限制，而且人员也不需要几个，需要的资金投入也较少，最重要的是它最大的优点在于这套装备可以普遍使用，每个线路段点都可以装备一台或多台，成本很

低，灵活性极高。

综合以上几种方案，根据设计要求和实际情况，本文最终选择第4种方案。