图4-9 列车车号组成框图 30

  表序号 表名称 页码

  表3-1 编辑过程中所需要的数据量表 13

  表3-2    列车在线运行所采集的数据表 15

  表3-3 运行图编辑数据 19

表清单

1绪论

1。1课题研究背景

目前世界上人口超过千万的大城市越来越多，城市交通拥挤日趋严峻，这也成为世界范围内急需解决的问题。城市轨道交通（地铁）由于其载客量大、建设费用相比铁路费用节省的多、占用土地省、噪声污染干扰小等优点，为全球各国所青睐。对于我们这样一个人口众多的、经济社会快速发展、环境资源压力大的发展中国家，选择城市轨道交通作为大城市交通发展的主导方式意义重大。对促进我国经济快速增长、改善我国各城市交通运营的环境、加强我国区域间的交流和合作、提高我国各城市的综合服务等有很积极影响[1]。论文网

至今，地铁运输已经步入了以全数字化、信息化为代表的新阶段[2]。纵观世界地铁发展，新的自动化平台开发，使得地铁运营实现信息、资源的共享，提高了地铁的运营效率，是地铁运营更加安全可靠；而且，新平台支持整个地铁运输系统线路网络的资源共通分享。地铁运输业的管理系统在自动化新技术的支持下，正一步步实现现代化和科学化的运营目标。

1。2发展历史

我国施工建设的第一条地下铁路在1971年的时候正式运营通车——即北京地铁。根据当时国情北京地铁采用的信号系统是由国内自主研制，该信号通过继电联锁、自动闭塞、调度集中等技术，实现行车集中调度、集中监控和列车运行自动化。整个系统研制接近当时国际水平，但由于当时的条件，调度集中和自动驾驶没有使用。

上个世纪末期，由于改革开放政策，经济飞速增长，城市人口数量急剧增加，全国各地开始建设城市轨道交通。在刚开始修设地铁的时候，由于相关的信号技术储备不够，主要引用当时国外先进的信号设备。在上海等城市地铁项目的信号系统中，依次采用英国Westinghouse公司、美国 公司[3]、德国Siemens、美国US&S和THOMSON公司等各具特色的信号系统[4]。信号系统（简称：ATC），是保障列车运营的核心，具有使地铁运营管理更具现代化、缩短列车行车的间隔时间、提高地铁的综合运营等诸多优点。

城市轨道交通的自监督控制系统（简称：ATS）源于干线铁路的CTC系统。调度集中系统（简称：CTC，Central Traffic Control），在选择遥控模式时，列车工作人员根据在线列车运营状况，进行人工生成进路。现阶段，国内铁路仍然使用CTC，但是由于受自身自动化程度等因素的限制，已经无法满足现代城市轨道交通对大载客量和高密度的要求。

ATS系统虽源于铁路调度集（CTC，Central Traffic Control）系统，与其最大不同在于：ATS系统是操作对象是在线列车的运营计划，利用运营计划表对在线列车的运营时间调整，使得列车严格按计划运行，调整对象为运营列车。然而CTC系统的操作对象是列车的运营，由列车的实际运营状况，从新配置计划时刻表，调整对象为列车计划，控制缺陷在于无法对列车的运行进行调整。[5]