接着进行的是钢板切割，曲面加工，型材处理，主要用到各种加工设施，如油压机，肋骨冷弯机，三星辊等，切割作业一般用流水线方式进行。按照要求将钢材型材切割弯曲好后，就运往曲面车间。

图2-1 曲面分段车间

在曲面车间，首先进行的是二次坡口开设以方便拼板，接着小组立，小组立主要是指将两个或两个以上的零件（板材和型材）组成构件的过程，如拼装 T 型材、在肋板上安装加强材和加强筋开孔等等，主要作业内容是角焊缝的焊接。中组立主要工作是管子支架、风管架、电缆支架、直梯等的装焊。然后是外板拼板，胎架设计与制作，上胎架拼板，在胎架上进行大组立。大组立是将零件和部件组成分段的过程。主要工作是将零部件吊装到胎架上，然后焊接，划线，部件组件装配焊接，修补打磨，翻身焊接，还需要进行预舾装，装焊各种管系、各类铁舾件和各种设备基座的反项加强。完工后要做矫正变形和密性实验，最后运往堆场。

在涂装车间进行分段涂装作业。主要工作包括选用相应的涂装漆料，再用溶剂擦拭分段表面以除锈、除污、去疤，然后进行表面涂漆作业，来避免钢铁在露天下再度氧化腐蚀，影响刚度等

在分段堆场进行舾装作业。包括装焊一些涂装前不能安装的各种舾装件和安装甲板面的设备、基座等。

最后，在设计书的安排下，按顺序一个一个吊装进行搭载作业，完成后下水，并在码头进行码头舾装，在试航后交船，整个的船舶建造工作才算是完成了。

本文主要讨论曲面分段车间的作业，之后的舾装涂装与搭载等不做考虑。

2。3 曲面分段胎架

曲面分段是在胎架上进行加工的，胎架是船体分段装焊的一种专用的工艺设施。胎架工作面与曲面分段的外形贴合，使分段的装配、焊接等工作有一个良好的工作条件，因此胎架的设计是曲面分段建造的一个重要步骤，它直接影响了船舶建造的周期，成本，质量。

在50年代时期，由于曲面分段较简单，所以主要用手工和样板下料的方法制作胎架，导致零件精度不高，零件装配间隙大，焊接存在变形等缺点。胎架主要采用刚度大，结构强的专用胎架。

在60年代，实际生产中不再使用大量手工切割焊接，使得胎架结构变简单，减少了马板的使用，分段处于半自由状态，此类胎架被称为框架式胎架。

到80年代后，随着加工工艺的不断发展，从以外板为基面加工转变为构架式，对精度要求大大降低，焊接工艺的发展使焊接变形减少，胎架逐渐演变为支柱式通用胎架。此类胎架主要特点是通过调整胎架支柱来保证外板的型值，以便在自由状态下装配外板零件，辅助零件的定位，仅起到支撑作用【8】。

目前国内主要是用支柱式通用胎架。

图2-2 曲面分段胎架

2。4分段划分

    分段划分是船舶详细设计过程中的重要步骤之一，分段划分的好坏直接影响到整个船舶质量的高低。划分过程中需要注意的是以下三个原则：

（1）要保证分段制造过程中能够以固定的产品生产线进行生产，这要使分段在划分时使有的分段在结构、尺寸、和形状上相似，以便提高生产率。

（2）要保证划分的船体分段有足够的刚性，同时合拢的焊缝不能处于应力集中处，尽量保证不适应局部加强或临时支撑，降低材料成本和人工成本，同时减少船舶重量。

（3）要保证舾装作业和涂装作业的方便，在曲面分段建造过程中多用到正造、反造和侧造法，这就需要在分段划分时考虑空间布置和吊车起重能力。要均衡分段车间装配和焊接的作业量，形成合理的生产节拍。